燃料电池:你叫我们是爱是恨
早在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧回响发电的事理。20世纪60年代，研公布了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严肃，以质子交流膜式为代表的燃料电池技艺，遭到世界各国普及注重。各大跨国汽车公司纷繁投入巨资，研公布了各类类型的燃料电池电动汽车(FCEV)。[url=http://www.18650.cc/][color=white]三洋18650电池[/color][/url]质子交流膜燃料电池(PEMFC)首要优点(1)其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染;(2)能量转换效率可高达60～70%;(3)无机械振动、低噪声、低热辐射;(4)宇宙质量中有75%是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢照样化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;(5)氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。[url=http://www.18650.cc/product/sanyo_1.htm][color=white]三洋18650电池[/color][/url]
在我国，国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”和“十一五”方案“863”严峻科技项目。并已取得一系列严峻科技结果，然则在多年科研理论中，也流露出一些技艺、经济问题
(1)燃料电池提议机的经久性寿命短
通俗仅1000～1200小时(国外达2200小时)，燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40%，和传统内燃机可普及行驶50万km以上比较，差距很大;
(2)燃料电池提议机的制构成本居高不下[url=http://www.large-battery.cn/syldc/][color=white]三洋18650锂电池[/color][/url]
通俗估量3万元/kW(国外成本约3000美元/kW)，与传统内燃机仅200～350元/kW比较，差距庞大。由于个中如质子交流膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢收受接收泵、增压空气泵等关键部件均依托进口，所以与国外比较，并没有成本优势;
(3)燃料电池提议机对义务状况的适应性很差
国产可在0～40℃气温下义务，低于0℃有结冰问题，高于40℃过热不能正常义务;此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，铂催化剂极易污染中毒失落效;
(4)燃料电池汽车的运用成本过于高昂[url=http://www.juda.cn/product/importedBatteries.html][color=white]三洋充电电池[/color][/url]
例如高纯度(99.999%)高压氢(>200大巴)售价约80～100元/kg。按1kg氢可发10kW·h电能核算，仅燃料费即约为 10元/kW·h，按燃料电池提议机义务寿命1000小时核算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW·h。与表1对照可知，至少在当前，由燃料电池提议机供给1kWh电能的成本远高于各类动力电池，这从一个旁边面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。
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