不战而亡——第二次海湾战争中的伊拉克空军[40P]

云佛纳

不战而亡——第二次海湾战争中的伊拉克空军[40P]

　　对于很多直接卷入其中的人，还有许多感兴趣的观察家，2003 年 3 到 4 月份的伊拉克战争期间最令人惊奇的是伊拉克空军的彻底缺席。在美国和英国军队消灭其主要的军事力量并征服伊拉克的三个星期中，伊拉克空军没有出动过一次，而伊拉克防空军的抵抗事实上完全无效，尽管其中一些进行了英勇的战斗。
　　在英美的入侵中，伊拉克空军的消失和伊拉克防空军可怜的回应甚至让他们的对手感到吃惊。对于可能的原因有相当多的猜测，一些联军指挥官推测伊拉克飞行员由于害怕被强大的联合空军击落而拒绝起飞；还有人认为伊拉克空军和防空军已经在入侵前的大规模空中打击下完全瘫痪了。
　　但是上述理由并非全部事实，许多伊拉克飞行员和军官准备好了战斗，尽管对于他们敌人的绝对优势有着清醒的认识，他们在战争开始前几个月进行了集中训练。但是，由于来自政权高层的一系列混乱的命令，空军和防空军上层的一些不同政见者（或者说“叛徒”）的存在，以及美国有效的信息战，伊拉克的防空系统未经任何认真的抵抗就崩溃了。
　　在这个国家正式独立之前，伊拉克空军就于 1931 年 4 月 22 日在英国的帮助下成立了，原先的伊拉克皇家空军在 40 年代是最老资格也是最大的阿拉伯空中力量之一。但是在 1941 年 4 月英国针对拉希德·阿里·盖拉尼发动的军事政变进行的干涉行动中，这支空军的大部分遭到毁灭，并最后解散。
　　因此，伊拉克空军在 2003 年的消亡是其历史上第二次被完全摧毁。下面就是伊拉克空军最后几年的故事。
　　反对政府的空军
　　伊拉克空军衰落的原因既简单又复杂。简单，因为萨达姆·侯赛因统治下的伊拉克的特殊机制不允许空军在战争中进行任何不同寻常的部署。复杂，因为这些机制的基础是伊拉克前政权自然而复杂的结构。
　　萨达姆·侯赛因从掌权之初就一直怀疑伊拉克空军的忠诚，但是这些怀疑并非毫无来由。伊拉克空军或多或少的卷入了 1941 年以来伊拉克的每一次政变企图，仅在 2002 年就有超过 50 人！
　　有多位伊拉克空军高级将领卷入了在 1968 年将复兴社会党和萨达姆推上权力顶端的政变中。因此空军受到了来自内部和外部的多个秘密机构的密切监视，任何在空军内外太受欢迎或被认为不忠的军官都会遭到杀身之祸。以至于在两伊战争期间空军的任何主要军事行动都必须预先得到巴格达独裁者的授权。这个惯例仅仅在 1986 到 1989 这三年间有所松动，1986 年伊朗的攻势几乎打断了伊拉克军方的背梁，萨达姆在军方（特别是空军）将领的强大压力下被迫允许他们按照自己的方式战斗。1986 到 1987 年伊拉克空军进行了彻底的改编和重新训练，到 1988 年成为了高效率的军种，对伊朗军队和经济造成了严重打击。事实上正是伊拉克空军对伊朗石油生产及出口设施和工业基础发动的大规模进攻迫使伊朗神职人员接受了毫无保证的停火，并最终结束了这场漫长而血腥的战争。
　　

　　准备交付给伊拉克的“幻影”F.1EQ 在比斯开湾上空进行“飞鱼”导弹发射试验，1982 年。在两伊战争期间的袭船战中，伊拉克空军共发射了约 600 枚“飞鱼”，250 枚击中，击沉船只 115 艘　　但是这个事实不能阻止多疑的萨达姆在战后故态复萌，在 1989 到 1990 年间他再次清洗了伊拉克空军，大部分高级军官和大批军衔在上尉和上校之间的中级军官被处死或投入监狱，特别是那些在战争中由于其英勇的行为和取得的功绩而变得非常著名的飞行员和军官。另外旧的组织规章和训练战斗条例也重新启用，除非得到独裁者的同意，否则空军根本不能飞行。早在入侵科威特的时候，还有“沙漠风暴”行动期间，伊拉克空军和防空军就已经相当虚弱了。在与美国空军战斗机的空战中损失了不少有经验的飞行员，飞行基地遭到系统的破坏，苏联顾问撤出，150 架战机飞到伊朗“避难”而被扣留，还有 90 年代初数十名飞行员的大规模叛逃，进一步削弱了伊拉克空军。实际上大部分叛逃者（最初逃到叙利亚）都带着他们的飞机和直升机，特别是“撤退”到伊朗的飞机中有 130 架是伊拉克空军最好的飞机和直升机，还有大量设备、武器和零部件，都包扎整齐地装在 15 架伊尔-75MD 运输机中送到了伊朗。这些当然不是值得高兴的事儿。
　　复活大计
　　尽管与空军内部的“背叛”行为进行了长时间的争斗，在1989 年末到 1990 年萨达姆仍然为伊拉克空军的未来制定了宏大的计划，试图将其变成令人恐惧的有力武器和毁灭敌人经济的工具。除了从苏联采购约 140 架米格-29（实际订购并建造 137 架，但最多交付 40 架）和 36 架苏-24 战斗机用于取代老旧的米格-23MF/ML、图-16、图-22 和米格-25RB，伊拉克空军还对获得苏-27 和“幻影”2000 显示出了浓厚的兴趣。此外新成立的 SAAD-25 组织（也被称为“伊拉克航宇工业”）同时投入了发展自己的空中预警系统（“巴格达”和“阿德南”-1/2）和伊尔-76 空中加油机的计划中，后者可以对“幻影”F.1EQ 和苏-24 进行空中加油，还有安装了法制空中加油探头的米格-23BK。当时伊拉克空军正在寻找新的空战装备，因此与法国进行谈判启动多个重要的项目，包括在未来提供“幻影”2000 和“米卡”空空导弹。SAAD-25 还准备对现存的“幻影”F.1EQ 进行中期改进和升级，使其具有发射 Kh-29L/T 这样的苏制精确制导武器的能力；以及将米格-23BN 提升到米格-23BK 的标准。稍后还将开始组装并合作生产至少 134 架“阿尔法”喷气机、20 架“幻影”2000D 和数量不明的 SA.365“海豚”2直升机。
　　Salaheddin电子制造厂也进行了扩建，为“幻影”和米格制造所需的电子设备。在这里还用许可证制造 AS.30L 和 KH-29L/T 精确制导空地导弹。
　　另外伊拉克还为法国 ASMP 超音速巡航导弹的常规弹头型号和巴西的 MAA-1“锯脂鲤”热寻的空空导弹的发展提供了资金，两种导弹都计划最后在伊拉克生产。所有这些项目的基本问题是钱，由于极度缺乏资金，1989 年伊拉克放弃了关于“幻影”2000 的谈判，因为法国人坚持伊拉克必须首先偿清债务。在米格-29 方面也进展缓慢，巴格达转而与莫斯科谈判试图获取苏-27。但是所有项目都被对科威特的入侵打断了，其原因同样是伊拉克欠下的大笔债务。
　　随后的海湾战争（伊拉克称之为“第二次波斯湾战争”）彻底粉碎了所有这些计划。更糟的是，萨达姆对失败的空军非常残忍，用自己的手枪打死了当时的空军司令，他对自己的表现倒没有什么不满，尽管他本身才是失败的主要原因。1992 到 1993 年间空军又一次遭到清洗，只有少数被认为对现政权最为忠诚的军官留了下来，其余大部分人被处死，尽管他们具有相当的战斗经验。结果伊拉克空军落入了非常凄惨的境地，过了很久才恢复训练和飞行，可是后来又遭到无知政权的削弱，从 70 年代起就已经相对独立的防空军这时干脆被完全分离了出去，这个军种常常拒绝承认和空军有任何的联系。
　　在接下来的八年里伊拉克空军得到的钱刚够发工资，它的状况由于联合国的禁运而愈加恶化。虽然伊拉克努力获得零配件，比如 1995 年就得到了一批“幻影”F.1EQ 的零配件，但是没有新飞机、武器或任何可以改善其现有状况的设备系统。
　　

　　米格-25R“狐蝠”曾是伊拉克空军最快的飞机，这架编号 351-05 的机翼已经被拆除　　到 1995 年伊拉克空军战斗机和战斗轰炸机的平均完好率很少超过 50%，还严重缺乏训练有素的飞行员。即便是比空军更受宠的防空军，也只剩下约 60%的地空导弹和相关设备，早期预警雷达网（80 年代中期由法国建造的“Kari”系统）也只有 70%能够运作。状况在迅速恶化，特别是 1998 年 12 月美英发动的为期四天的“沙漠之狐”行动中，伊拉克空军和防空军遭到异常沉重的打击。1999 年末美国空军的报告中断定伊拉克空军只有 10%的飞机能够飞行，还没有足够的有经验的飞行员；2000 年 CIA 报告伊拉克只有 20%的地空导弹设备能够完全运作，而雷达网只能覆盖 30%的伊拉克空域。
　　绝望情绪开始在整个伊拉克军队中蔓延，甚至发展到空军和防空军指挥官冒生命危险公开向独裁者进言的程度。
　　在 1999 年夏初萨达姆与军方高层的一次会议中，独裁者被告知军事装备到了必须更新的时候了，至少要有更多替换的武器和零配件，此事的进行应不计成本，否则就不得不面对他的政权无法抵抗任何外来侵略的事实了。经过十年的连续使用，伊拉克大部分重装备的状况都相当糟糕。老旧的苏联武器，包括所有型号的导弹、雷达、战机和直升机，都即将服役期满，不堪再用。大部分武器都是在两伊战争期间匆忙采购，在伊拉克军队手中维护不佳。萨达姆这才意识到应该找找看有没有国家能够无视联合国的禁运，为伊拉克提供武器——在硬通货的引诱下。
　　2000 年 3 月，伊拉克国防部长苏丹·哈希姆·艾哈迈德将军在访问俄罗斯期间，接触了白俄罗斯一些特殊的强力人士，用一个封面报道表示伊拉克对于和白俄罗斯在贸易和金融领域建立合作关系很感兴趣。在与俄罗斯政府关于向伊拉克销售武器的谈判以失望告终之后，经过一些预备谈判，艾哈迈德在从莫斯科返回的途中访问了白俄罗斯，拿出了一个急需项目的“愿望清单”。在一次短暂的会晤中清单被提交给了白俄罗斯政府副总理弗拉基米尔·扎梅塔林。扎梅塔林匆匆审视了清单后回答说还不能确定是否能够通过，但是可以深入考虑。当天一家为伊拉克在全世界转移资金的瑞士金融控股公司将 330 万美元转入了扎梅塔林所属政党的账户。
　　一天之后扎梅塔林对艾哈迈德将军表示由于联合国的禁运白俄罗斯政府不能向其提供所需的项目。但是当天晚些时候，白俄罗斯国防部又联系了这位伊拉克将军，告知他某种有限的合作是可能的。白俄罗斯国防部拥有自己的情报和安全机构，由于这个国家表面上不断的政治混乱，看起来不完全受其政府的控制（我倒觉得是一出双簧）。当然两国政府不会签署正式的合同，甚至与白俄罗斯技术出口公司也没有，但是很快第一批武器和零配件就被送往伊拉克。
　　2000 年 10 月份一些苏制监视雷达的零配件和 SA-3 地空导弹使用的军用电子组件分两批空运到了巴格达。最初发货量很小，属于试探，之后就愈加大胆。随着一批米-24 直升机零件的抵达，伊拉克陆军航空兵的七架米-25 恢复了运作。随后而来的还有更多，2001 年 10 月，至少 20 台米格-21MF 使用的图曼司基 R-13 和 R-25 发动机、22 台米格-23 使用的 R-29 和 R-35 发动机、8 台米格-25 使用的 R-15BD 发动机被送到伊拉克，一同抵达的还有数量可观的其它零部件。不过本来计划在下一个月抵达的另一批苏-22M 使用的 30 台 AL-21 发动机和 12 套米格-25 的电子对抗系统升级组件由于不明原因停止发货。某些消息来源指出这可能是由于 CIA 发现了之前的交易并准备用更高的价钱将这批货物截收，主要是出于对这些电子对抗系统的兴趣。后来白俄罗斯人又在 2002 年 1 月向伊拉克交付了 200 台坦克发动机和一些俄制夜视设备。
　　

　　这一列米格-23ML 属于以前的伊拉克空军第 63 中队，位于卡迪西亚赫空军基地，西方称之为“阿萨德”或“巴格达迪”
　　

　　近一点看看这两架米格-23ML　　同时白俄罗斯还为伊拉克防空军人员提供军事咨询和训练，不过规模很小。第一批 10 名伊拉克军官于 2001 年 10 月 6 日抵达白俄罗斯军事学院，很快又有 10 名军官加入。
　　原先这些伊拉克人获得了 90 天的签证，但是最后他们都在当年 11 月返回了伊拉克，可能是由于美国和联合国的压力。不过等风头一过，白俄罗斯就在 2002 年 4 月将一个 8 人小组派到巴格达，为伊拉克防空军“提供一些指导和支持”。在伊拉克度过 15 天后，代表团沮丧的回家了，报告说将伊拉克防空体系组织起来抵抗哪怕一次美国的空中打击的希望都很渺茫。实际上，多位参与其中的军官和专家断定伊拉克军队正在迅速失去求战的欲望，而且已经“失去了证明他们勇气的意志”。
　　这一切有效地终结了白俄罗斯与伊拉克的合作，尽管有报道指出可能会有 S-300 地空导弹销售到伊拉克，但没有事实证明发生了这样的事。事实上有一批 1,000 枚升级版 SA-14 便携式地空导弹在 Bereza 国际机场被强力部门截下，送回了白俄罗斯陆军的仓库。公平的说，尽管满足了伊拉克的一些需求，但白俄罗斯没有提供米格-23 的先进攻击装备，以及米格-29 或苏-25 的零备件。白俄罗斯国防部提供给伊拉克的东西并不足以提升伊拉克空军和防空军的能力，以至于能够威胁到在伊拉克上空执行任务的美国和英国飞机。

　　白俄罗斯并非伊拉克寻求采购武器、零件和其它军事装备的唯一对象。从 1999 年起国际媒体上就充斥着关于伊拉克非法从多个来源获取武器的报道。多个联合国组织遭到严厉批评，因为它们对伊拉克如何使用其有限的石油销售收入失去了控制，正式地说，伊拉克不得进口食品和药物之外的任何东西。但非正式的说，即便联合国也不得不承认没能阻止伊拉克通过约旦和土耳其进口被称为“卡车轮胎”的 23,464 个装甲人员输送车轮胎。类似的案例数以十计，诸如零配件、发动机、弹药、夜视镜、机械工具、计算机，还有弹道导弹制导系统的软件和惯性导航系统部件，都通过德国、英国或叙利亚不断进入伊拉克。比如说 2002 年 12 月在叙利亚发现了 52 个板条箱，收货人是位于巴格达军事学院的伊拉克总参谋部副主席，里面装的是 AT-4 反坦克导弹和发射架。通常叙利亚人在这样的货物上收取 20%的佣金，不过看起来这次他们截留了这些武器中的大部分，只有约 200 枚导弹和 12 个发射架经 al-Walid 边界检查站进入了伊拉克。还有一小批 BGM-71“陶”式导弹和 SA-6 地空导弹的零件也通过相同的方式进入。尽管最后落到共和国卫队手中的 AT-4 和“陶”式导弹数量很少，不能对战局产生明显的影响，而经过改进的 SA-3、SA-6 和“罗兰”地空导弹也在开战后很快就被联军的电子对抗系统完全压制住了，但它们还是在 2003 年 4 月初巴格达以南的战斗中给了美国军人一点小小的“惊喜”。到现在美国陆军还在对伊拉克如何获得这些武器进行一项官方调查。
　　

　　与其说伊拉克“开发”出了这种被称为“阿巴比尔”-100（“萨莫德”）的地地导弹，倒不如说是用一堆五花八门的零件拼凑而成　　在 2000 到 2002 年间通过叙利亚 Ladheqiyah 港前往伊拉克的大批货物引起了以色列的注意，以色列人试图监视事情的进展，结果在叙利亚上空引发了多起严重的事件。2002 年 2 月、3 月和 4 月有三批持有叙利亚和也门出口许可证的货物抵达 Ladheqiyah 港，包括地空导弹备件和 SS-1B“飞毛腿”导弹零件。为了这些货物以色列人向叙利亚领空派出了一架无人侦察机，但是这架无人机在越过边界两分钟后就被叙利亚米格-23 拦截机击落。一个好奇的约旦人在试图察看残骸时被一个叙利亚快速反应小组阻止，残骸被运上了一架米-8 直升机。



　　除了走私武器和零部件，伊拉克还与中国和塞尔维亚技术人员签约改善伊拉克空军和防空军的状况。从 2000 年起就有中国人在伊拉克活动，当时多家中国公司接下了为伊拉克建造地下光纤通信网的合同。但是 2001 年春季和秋季美国和英国空军对伊拉克南部和中部的多个防空阵地发动了成功的袭击，把伊拉克打得很惨。据说萨达姆对这些攻击非常愤怒，担心如果再不做点什么，很快伊拉克就没有一部雷达可以运行了。
　　伊拉克对此的反应是与一群塞尔维亚专家签约（据说其中一些人获得了 10 万美元的巨额报酬），要求他们帮助设计保护伊拉克防空体系的方法，以及提高伊拉克空军战斗机和轰炸机的备战率，并且尝试发展一些新的武器。
　　2001 年末在伊拉克南部和北部禁飞区上空巡逻的美国预警机开始追踪伊拉克喷气战斗机日益增长的飞行训练。结果让他们大吃一惊，前几年伊拉克空军的训练飞行一直处于衰减中，由于缺少零配件和适当的维护，伊拉克技术人员要保证正常的飞行越来越困难，可这时候，伊拉克空军在几个月内就变得比前几年更加活跃。2001 年夏天甚至发现伊拉克米格-25 在约旦上空执行任务，并多次闯入联合国划定的禁飞区，招致美国和英国战机的拦截。然后在 2 月到 5 月之间，美国情报机构注意到伊拉克使用来源不明的新设备和技术支持加强了防空系统。所有这些都在几个月内突然发生，伊拉克空军和防空军正以 1990 年以来从未见过的速度崛起并扩展了活动范围。伊拉克空军变得如此活跃，以至于有些可笑的传闻声称伊朗交还了扣留的伊拉克飞机，有很多观察家也对伊拉克空军训练飞行的次数（其中有不少在禁飞区上空被终结）感到惊讶。
　　侦察卫星和飞机的密集监视显示有大量停放在地面无法动弹的伊拉克拦截机和战斗轰炸机恢复运作。显然伊拉克空军和防空军对大量装备进行了彻底的大修，同样的情况也在共和国卫队的装甲部队发生。不过这些对于提高伊拉克抵御美国可能的进攻的能力影响甚微，大部分伊拉克飞机和坦克都是老旧的型号，至少有 12 年的服役年限。如果说有什么帮助的话，那就是增强了萨达姆压制内部挑战其权威的行为的能力。
　　

　　伊拉克 SA-3 地空导弹　　2002 年 6 月装备侦察吊舱的英国“旋风”GR.Mk.4 和无人侦察机拍摄到了一个特殊的系统：多部平板卡车装载着可转动的 SA-3 导弹发射架和引导雷达。本来 S-125 Neva/SA-3 系统没有机动型号，其四联装发射架没有轮式或履带底盘，难以转移。可突然之间一些平板卡车出现在伊拉克，拉着新型的两联装 SA-3 发射架到处跑。问题不仅如此，原来 SA-3 的设计不可机动，在抵达新的发射阵地后需要进行大量的工作和校准，才能有效运作。但是对于新型的伊拉克 SA-3 就不一样了，它可以毫无困难的迅速转移，并且显然经过改装，在抵达发射阵地后很快就可以投入作战。
　　一开始新型 SA-3 被发现部署在伊拉克南部纳西里耶南面的“阿里·伊本·阿比·塔里布”空军基地（在西方“塔利”这个名字更著名），负责保护此地伊拉克空军南方防空司令部的一个控制中心。同时新型 SA-3 的出现还让伊拉克防空军变得更加积极，甚至敢于挑战在禁飞区巡逻的美英战机。5 月 26 日伊拉克取得首个战果，在南部击落一架美国无人侦察机。
　　美国情报机关长时间的调查终于取得成果。2002 年 9 月初，得到授权的美国驻萨拉热窝大使要求波-黑联邦政府对“波斯尼亚塞尔维亚 Orao 公司”采取行动。9 月 6 日这个行动在波-黑政府外交部发言人卡佩塔诺维奇的声明中得到了证实：“我们收到美国大使的警告，塞尔维亚共和国（注意这是波-黑的塞尔维亚共和国，不是南联盟的塞尔维亚共和国）有一家公司在为伊拉克提供零配件和技术支持。”
　　卡佩塔诺维奇补充说波-黑政府会对此进行调查并采取合适的步骤，但是拒绝透露该公司的名字。了解当地环境的人立刻就会明白出问题的这家公司就是比耶利纳的“Orao 航空局”（Orao 意为“鹰”，不过这家公司和南斯拉夫制造的 J-22“鹰”式喷气机没有关系），该公司在两伊战争期间和入侵科威特之前就为伊拉克空军维修和翻新米格发动机。在 1991 年南斯拉夫爆发内战之前，还有最后一批来自伊拉克的货物抵达 Orao 公司，包括 30 台米格-21 和米格-23 的发动机。据说其中一些在 1990 年海湾战争之前送回了伊拉克，其余的在 1992 年送回，这些装备被送到巴塔伊尼察机场，和一些在 Kosmos 经过翻新的雷达一起装上一架俄罗斯安-124 运输机，运回伊拉克。很明显 Orao 公司与伊拉克的合作一直持续到被发现时。
　　2003 年 10 月 11 日到 13 日驻波-黑的多国部队突击搜查了比耶利纳的 Orao 工厂，通过查获的文件可以确认该公司至少从 2000 年起就卷入了向伊拉克非法出口武器部件的行动，通过南斯拉夫最大的国有武器出口商 Jugoimport 进行。这些文件中包括大批用于维修米格-21 的图曼司基 R-13-200 和 R-25 发动机的工具和材料，和完整的 RD-33 发动机，还有大量 Orao 的技术人员被派往伊拉克协助维护战斗机。事实上根据最后注明日期 2002 年 9 月 25 日的文件，留在伊拉克的最后五名塞尔维亚技师的任务就是消除所有与 Orao 的工作相关的痕迹，比如塞尔维亚语手册、工具和设备，以及厂家标牌和序列号。也就是说，在美国警告了波-黑强力部门以后，在联合国恢复在伊拉克的核查之前，塞尔维亚人尽一切努力隐藏他们与伊拉克的关系。
　　

　　

　　在贝尔格莱德巴塔伊尼察空军基地斯塔诺伊洛维奇修理中心的伊拉克米格-23MF 和米格-21 比斯　　此外 2000 年 2 月伊拉克政府和塞尔维亚人签订合同，委托南斯拉夫发展一种中远程巡航导弹，称为 CM.1500。南斯拉夫还运作着五家小公司，分别是“Infinity”、“Brunner”、“GVS”、“Temex”和“Interdeal”，均由南斯拉夫现役或退休军官组织或控制。“Brunner”在利比亚建立了一个火箭推进剂工厂，并帮助利比亚人获取导弹制导所需的美国软件。这家公司还应约发展一种导弹使用的涡轮喷气发动机。
　　文件进一步的细节显示南斯拉夫科学家和上述公司的主管自 2001 年初多次访问伊拉克，完善相关项目的工作。南斯拉夫政府的代表还会晤了伊拉克 al-Rawa 贸易公司的代表。
　　在 Orao 销售经理波-黑塞尔维亚军少校桑特拉奇的手提箱中发现了另一份备忘录，这是 Jugoimport 驻巴格达办公室主管格鲁约维奇上校签发给伊拉克国防部长的，其中提到：
　　-由于交易有被外界知晓的危险，Jugoimport 不能在 2002 年 6 月 30 日完全交付最后一批货物。“因此，Jugoimport 建议减少在伊拉克工厂的技术支持，直到交付重新开始。”
　　-货物的剩余部分停留在 Bar 港，等候叙利亚的许可运往塔尔图斯。
　　-塞尔维亚人会在 10 天内拆除他们的设备，然后伊拉克人负责隐藏材料。等核查结束后，Jugoimport 人员可以在 10 天内负责重新组装这些装备（南斯拉夫保养的苏制米格战机），并使其投入可用状态。
　　-交易完成后，Jugoimport 的技术专家会从巴格达撤出，伊拉克人必须消除所有设备维修文件、目录和实验室设备上“Orao”的名称，拆除所有车间的塞尔维亚-克罗地亚语标牌并还给 Jugoimport 专家。
　　-伊拉克应该阻止核查人员检查 Orao 提供的设备部件，用新的封条覆盖原有的 Orao 封条。可以将 Jugoimport 专家从军事设施转移到其它地方。
　　备忘录副本还分别发给科斯图尼察、迪恩德伊奇、南斯拉夫外交部长斯维兰诺维奇和总理佩里奇。
　　Orao、Jugoimport 和巴希尔贸易公司最后签订的合同总额超过 850 万美元，还包括为南斯拉夫专家提供食宿和报酬，以及双方信守“商业秘密”的保证。但是塞尔维亚人的帮助还是没能提高伊拉克空军和防空军的战斗力，他们只不过增加了伊拉克飞机和防空导弹的可维护性和完好率，其生存力仍然差强人意，这是致命的。
　　于是伊拉克又从中国购买了大量地空导弹假目标，这些假目标从 2002 年中开始抵达，其价格非常低廉——平均每套只要 25 美元。但是却相当有效，把敌人的火力从真正的阵地引开了。
　　尽管很有效，可这些来自中国的假目标对于减轻伊拉克空军和防空军身上来自敌人和萨达姆政权的双重压力没有太大帮助。在美国遭受 9·11 恐怖袭击后不久，许多伊拉克人就明白美国人的进攻已迫在眉睫。所以毫不奇怪，新的反对现政权的政变又开始计划，而空军也再次卷入其中。2001 年 10 月萨达姆·侯赛因就逮捕了 23 名企图发动政变的人，包括两位退休陆军军官、两位身份不明的空军军官和多位复兴社会党成员。所有人都被处死。
　　当然，独裁者对于空军内部不忠的怀疑是有道理的。差不多一年之后，2002 年 9 月一架米格-23 从巴基尔空军基地起飞参加一次轰炸训练，突然转向飞往塞尔萨尔湖，萨达姆及随从正在湖边豪华的塞尔萨尔宫停留。飞机在抵达宫殿外围前没有遭到拦截，但是在袭击宫殿建筑之前被卫队用便携式地空导弹击落。飞行员弹射逃生，飞机带着没有投放的炸弹坠毁了。飞行员被逮捕并带到萨达姆面前，独裁者亲自审讯了他。同时陆军航空兵的很多米-25 和 BO.105 直升机将更多的卫队送到这个区域，对塞尔萨尔湖上的当地渔民大开杀戒，还逮捕了很多人。最后巴基尔空军基地被关闭，所有军官都被逮捕，萨达姆当着他们的面审判了受伤的米格-23 飞行员，然后烧死了他。但是萨达姆的愤怒仍然没有平息，巴基尔基地所有的军官最后都被处决了。
　　要记述许多类似事件中的人间悲剧几乎是不可能的，这些事件生动地说明了伊拉克独裁者与伊拉克空军之间的关系，也解释了他在保证自己安全感上的偏执狂，如果萨达姆想活下去，他就必须用一条很短的皮带牢牢拴住伊拉克空军。而这样一来伊拉克空中力量的战斗能力就很难有所改善了。2002 年 8 月萨达姆宣称道：“如果他们到来，我们已经准备好了。我们会在街道上与他们战斗，从房顶上，从一所房子到另一所。”有趣的是，他没有提到从空中战斗。
　　

　　有一些伊拉克空军的飞机被发现遗弃在露天，像这架苏-20M，但早就因为供应零件而被拆得七零八落　　虽然如此，2002 年 12 月开始伊拉克空军和防空军还是变得更加活跃。特别是米格-23 和米格-25，还有“幻影”F.1EQ，频频拦截在伊拉克中部上空执行任务的美国无人侦察机。最引人注目的一次胜利是在 12 月 23 日，当时他们拦截了一架美国空军的 RQ-1B“掠夺者”无人机。这架无人机携带了两枚“毒刺”导弹，很明显就是为了引诱伊拉克战斗机进行空战的。
　　一开始这个慢吞吞的目标遭到了两架伊拉克防空军的米格-23ML 的拦截，但是他们的雷达未能追踪到目标，于是第一战斗机拦截中队的一架米格-25 匆忙起飞，终于锁定“掠夺者”并发射了一枚导弹。美国空军的无人机操作人员发现了导弹的发射，用一枚“毒刺”进行还击。不过在美国导弹击中之前，伊拉克导弹取得了战果，把“掠夺者”打了下来。多么辉煌的胜利，这架 RQ-1B 的平均速度刚超过 150km/h！
　　当时伊拉克还有相当数量的战斗机，即便到了 2003 年 2 月伊拉克空军还号称拥有 71 架完好的战斗机和直升机，陆军航空兵有 37 架直升机，防空军有 4,000 门高射炮、600 个地空导弹发射架和5个拦截机中队（包括两个歼-7B 中队、一个米格-23 中队、一个有 11 架米格-25 的中队和一个有 8 架“幻影”F.1EQ 和 9 架米格-29 的混合中队）。从前面提到的对美国空军“掠夺者”无人机的拦截来看，至少这些拦截机还可以组织起来对美英联军空军进行某种程度的抵抗。事实上直到 2 月中旬还可以发现伊拉克空军和防空军在进行强化训练。美国和英国侦察机可以观察到诸如歼-7B 和苏-22 这样的飞机在进行不同的空战训练和对地攻击练习。
　　最终的命令终于来了，3 月中旬伊拉克空军和防空军受命拆解所有的飞机，分解后的飞机被藏在乡间、农场和城郊。这样的命令原本“没什么特别的”，军官和技师已经习惯的这种命令，经常的训练让技术人员在分解飞机方面已经非常在行了。他们会拆除机翼，把飞机拖到隐藏地点，再盖上伪装网。
　　

　　被掩埋的 MiG-29　　但是很显然在伊拉克独裁者的脑子里对他的空中力量的使用有不一样的想法，后来空军和防空军指挥官接到的命令不光是要拆解飞机，甚至还要埋掉它们。在夜间，这些价值百万的飞机被拖出地下掩体，然后在基地以外几公里被埋进沙土中，或者被小心地隐藏在橄榄枝叶下，或者被送到基地附近的村庄或城镇中。比如说有一架苏-22 被发现（随后被美国空军的 F-16 摧毁）藏在离最近的机场也有十几公里的一个部落中。还有数十架飞机被疏散到全国各个机场，特别是西部偏远的地方，比如 H-1、H-2 和 H-3 联合体（包括三个空军基地和一条高速公路跑道）。
　　这样一来，飞机基本上就算被遗弃了，对于美英联军和伊拉克空军来说都是如此，双方都只是监控着它们。伊拉克空军飞机最后一次有记录的飞行是在 2003 年 3 月 19 日，一架“幻影”F.1EQ 从一个不知名的空军基地起飞，然后返回并安全着陆——稍后不久。
　　从本质上说，是萨达姆政权“击落”了整个伊拉克空中力量！
　　3 月 16 日在巴格达郊外一个地下指挥中心萨达姆集中了 150 位最高级的指挥官，这些军官表示他们已经为保卫伊拉克做好了战斗准备。但是，由于担心暴露他们自己的部队、人员和装备可怜的状况，他们实际上撒了谎。他们知道根本没可能抵抗美国军队，他们知道会输掉战争，但是他们更害怕告诉独夫萨达姆实话。
　　然而萨达姆仍然决定亲自指挥三支空中力量，并指定他的儿子乌代（他以前是一个“合格”的 BO.150 和米-25 飞行员）为副司令。然后萨达姆将伊拉克分为四个防御区：
　　-北部地区，由伊扎特·易卜拉欣指挥；
　　-南部地区，由阿里·哈桑·马吉德（“化学阿里”）指挥；
　　-东部地区，由米兹班·卡德尔·哈迪指挥；
　　-中部地区，由库塞·萨达姆·侯赛因指挥。
　　这些防御区在很大程度上是在以前的Kari一体化防空系统的防空识别区残余的基础上建立起来的，其中的地面和空中力量都以联合的方式运行。最后，就像以前常常发生的，这些计划都毫无用处，整个系统在保卫萨达姆政权时完全无效。
　　美国和英国最后的进攻终于来了，事实上对伊拉克空军和防空军的攻击从 3 月 19 日就开始了，伊拉克防空力量遭到的严重打击不仅来自空中的美英战机，还来自内部的阴谋破坏。指挥官亚辛·杜里将军和他的副手卡里德·艾哈迈德·奥斯曼少将在美英飞机抵达目标上空前命令关闭了整个早期预警雷达网。几分钟内整个伊拉克防空系统崩溃了，完全陷入混乱。更糟的是，至少对萨达姆来说更糟的是，得到他完全信任的马希尔·萨夫万·提克里蒂将军——拱卫巴格达的共和国卫队司令以及首都防空司令——背叛了萨达姆，命令其下属的所有伊拉克防空军部队停止一切行动，据说他为了向美国人显示自己的力量，命令解散了很大一部分伊拉克防空雷达网。还有报道称提克里蒂甚至试图用自己的卫队俘获萨达姆，并将其置于巴格达一个安全的地点（可以卖个好价钱）。
　　受到强有力的集权指挥体系的控制，却没有明确的命令要求反击，还受到安全官员的严密监控，没有政权高层的允许就不能相互联系，伊拉克空军、防空军和陆军航空兵最后没能参加战斗，除了少数几起在美英空中打击下的自卫行动。
　　与此相对，战争期间只有少数伊拉克机场遭到空中打击，只有少数跑道和路口被切断，许多大型机库设施完好无损，联军参谋就没打算动它们。特别是西部几个著名的机场（塔利、库特、塔卡杜姆、阿萨德），没有遭受任何严重破坏。伊拉克人早就知道把飞机藏在这些地方没有用处，把飞机都疏散了，而美国军官希望能完好的夺取这些基地，随后就可以使用了。
　　不过在 3 月 19 日到 4 月 1 日间，美国海军和空军战机摧毁了停放在塔姆兹空军基地（塔卡杜姆）加固掩体外的一架米格，还有在机场外发现的米格-21 和米格-23 各一架。另外在该机场北面的村庄中还有多架苏-20 和苏-22 被发现并摧毁。



　　“满面尘灰”的伊尔-28　　到 4 月 7 日，萨达姆和他的儿子还有限的指挥着整个国家，剩下的军队乘越野车在巴格达巡逻。伊拉克军队指挥体系已经瘫痪，主动精神是不受鼓励的，甚至是被禁止的，所有指挥官都只能等着最高层的命令，没人试图做些什么。高层普遍的无能和准备不足越发明显，独裁者和他的儿子们进一步加剧了混乱，不向任何人授权，不断发布着古里古怪的愚蠢命令。旅级以下的部队不允许相互联系，而较高级别的通信几乎不存在，由于糟糕的通信系统。只有少数特别的部队才装备了可靠的电话和无线电，于是其余的军队就陷入了混乱和黑暗之中。一些指挥官最后开始从一个基地向另一个派出信使，搜寻可用的情报，不过这也是徒劳的。
　　在离开巴格达时，萨达姆命令处死伊拉克空军情报局司令侯赛因·拉希德·芝宾将军。有消息称芝宾现在躲藏于叙利亚，从他失踪以后。
　　其他军官，比如卡利姆·萨多恩将军（拉希德空军基地指挥官）、巴哈·阿里·纳赛尔准将（塔克杜姆空军基地指挥官）、迪亚·阿比德上校（驻拉希德空军基地飞行大队指挥官）、阿卜杜尔·拉扎克上校（巴格达国际机场指挥官），仍然坚守在指挥岗位等待着，等待着命令和即将来临的命运。没有命令到来。有些人准备好战斗，另一些没有，最后拉扎克的部下决定逃离而不是留下来保卫巴格达国际机场，抵抗推进的美国坦克。机场被美国军队占领了，当特别共和国卫队和萨达姆卫队发动反击试图夺回机场时，他们被美军的优势火力撕成了碎片。
　　有一些飞行员和军官失望地在他们的基地等候着，另一些决定离开，在美英入侵伊拉克的头两周内有超过 50 名伊拉克飞行员被俘或跑来与美英军队联系，其中大部分表现得非常合作。其中一位是加扎·纳赛夫上校，看起来他在开战之前就已经和美国人勾搭上了，后来在伊拉克临管会和新建的伊拉克军队中工作。
　　4 月 7 日一个受惊的信使抵达伊拉克空军和防空军司令部，报告说美国坦克已经攻占了巴格达市中心的宫殿群。这是一个巨大的打击，由于和前线的联系被完全切断，军官们还以为美国人向首都的推进已经被挡住了，可是突然之间美国坦克就来到了巴格达市中心。接下来几天伊拉克空军和防空军烟消云散，伊拉克空军司令哈密德·拉亚·萨拉赫·提克里蒂将军被俘，上世纪六七十年代他作为飞行员驾驶过“猎人”、米格-17 和米格-21，八十年代两伊战争期间担任基尔库克哈利亚赫空军基地指挥官，现在呆在监狱中。
　　伊拉克防空军前司令沙欣·亚辛·穆罕穆德将军的遭遇不得而知，但该组织的最后一任司令亚辛·杜里将军被杀，他的副手卡里德·艾哈迈德·奥斯曼少将失踪，相信现在躲在美国。其他的副司令都在狱中。伊拉克空军作战部长尤素夫将军被俘，应该还在狱中，不过有消息称他在为美国军队和伊拉克临管会工作。他的副手纳吉将军失踪，可能在叙利亚。
　　伊拉克空军训练部长穆特立克将军开始时被美军俘虏，现已被释放。他的副手卢巴伊将军失踪。
　　伊拉克共和国卫队司令和巴格达防空司令提克里蒂将军失踪，据信躲在美国或英国。据说因为瘫痪了自己指挥的所有部队，他获得了价值 250 万美元的黄金（或者更多）。
　　其他低阶军官离开了军队，没人对他们感兴趣。防空军指挥官尤科布上校，一位非常够格的雷达操作员和技术人员，在战争末期离开军队，现在作为平民生活在伊拉克。阿马里少校，前伊拉克空军飞行员，在战争末期离开军队，现在生活在巴格达，就像其他很多前伊拉克空军飞行员一样。
　　重生？
　　尽管伊拉克空军已经完全毁灭，但美国军方早已准备好重新组织一支新的“自由”伊拉克空军，他们从 2002 年末就开始了。新的伊拉克空军可以获得大量运输机和直升机，未来可以成为一支防御性武装，最终可以有三到四个中队的战斗力量，拥有 36 到 48 架 F-16A/B 战斗机，只装备 AIM-9“响尾蛇”和 AIM-7“麻雀”导弹。其中一支部队会成为改装训练部队，装备 8 架 F-16B 和 4 架 F-16A。
　　美国空军手中有足够的过剩 F-16，可以在短期内满足伊拉克的需求（当然是以“优惠”价格提供，以 N 年的石油收入为保），不过在未来的三到四年新的伊拉克空军是否有能力接收这么多飞机还是个问题。也就是说，不光是美国人要训练新的技术人员和飞行员，新的伊拉克“民主”政府也要按时组建，并且证明自己具有管理和控制这个国家及其武装力量的能力。这个政府最后要正式“订购”这些飞机并为之买单，还要接受新的伊拉克军队必须保持有限的规模这个条件，至少在随后的十年之内。
　　最后这个条件不仅是美国、以色列或英国人的兴趣所在，还有几个邻国——伊朗、科威特、土耳其和沙特。可是，将这个国家的军队严重削弱后，他们就真的能够睡个好觉了？
　　

　　

　　

　　

　　“超级基地”的遗迹
　　二十世纪七八十年代伊拉克建设了一些给人深刻印象的机场，主要是由英国人和南斯拉夫人完成，其中有几个被称为“超级基地”。这个名字确实来自伊拉克在 1975 年启动的一个叫做“超级基地”的计划，这是对 1967 和 1973 年的阿拉伯-以色列战争中获得的经验的反应。最初有 13 个机场由英国承包商进行重建，其中包括大量的加固飞机掩体。后来一些原本在伊拉克修建桥梁的南斯拉夫公司也开始介入，他们建造的机场具有特殊的结构，滑行道从飞机掩体成对角线直接引向跑道，这些基地被称为“梯形”或“南斯拉夫人”。
　　

　　伊拉克贾拉赫空军基地　　除了 13 个重建的机场，八十年代南斯拉夫人还建造了五个全新的设施，代号 202A（H-1 空军基地）、202B、202C、202D、202E（塔利空军基地），而撒马拉东方、巴拉德、巴克尔空军基地的代号未知。每个基地平均占地面积达 40 平方公里，拥有一或两条跑道，通常有 2,800 米长 45 米宽。
　　

　　

　　“阿里·伊本·阿比·塔里布”空军基地（“塔利”）有一个相当大的垃圾场，有不少相当有趣的“展品”。这个机场在 2003 年开战后不久被占领，美国军队发现那儿主要是早在 1991 年就被摧毁的伊拉克飞机的残骸，包括这架米格-23BN　　“超级基地”的设施分为两类，地面和地下。地面上的实际上是“软”设施，包括金属结构的维修机库和混凝土加固飞机掩体。八十年代南斯拉夫人在伊拉克的不同机场总共修建了至少 200 个加固飞机掩体。每个掩体的防护层包括 1 米厚的混凝土，还有 30 厘米的钢板加固；只有一个入口，滑动门是在 50 厘米的装甲钢板之间充填混凝土制成。加固掩体通常分组建造，一组很少超过五个，每组共用水电供应。每个掩体都有备用汽油发电机，还装备了半自动加油系统。
　　除了地面掩体，南斯拉夫人还在 H-1 基地建造了 24 个半地下加固掩体，在 H-3 基地有 12 个，位于跑道尽头附近，两侧都有进出口。
　　“超级基地”的地下设施平均可容纳 4 到 10 架飞机，为了建造这些掩体南斯拉夫人使用了与建造地下储油库相同的设备和建筑技术，还有为了隐藏整个项目的范围和用途的措施。经过加固的地下设施深埋于地下 50 米，可以承受战术核武器的直接打击，包括一个主要的飞机机库（其中一些有两层，通过 40 吨液压升降机连通），其它操作、维修和后勤设施通过一个地下走廊网络与其连接在一起。
　　
　　库特空军基地的加固飞机掩体，这时成为了塔拉瓦特遣队的司令部，2003 年 4 月 23 日
　　

　　“塔卡杜姆”空军基地的卫星图片，方框圈出的是防冲击波堑壕，零散箭头指出了地面加固掩体　　前苏联在伊拉克的米格-29 飞行教官 Sergey Bezlyudny 少校后来在一次采访中谈到这些超级基地：“我必须承认这些空军基地完全制服了我。以前我从未看见过像这样的，尽管我在苏联已经呆过几十个驻地。设备、掩体和防冲击波墙，每样东西都没得说，品质优异。就我所见，要使用战术武器摧毁这些掩体事实上是不可能的，哪怕是精确制导武器也不行，可能只有使用核武器才能办到。”
　　这五个“超级基地”总造价达 43 亿美元，整个项目于 1987 年完成。
　　尽管规模巨大，或者说因为规模巨大，这些机场的多数在 2003 年几乎没有防卫，事实上很多都没有任何防御设备，许多前伊拉克军官抱怨他们连便携式防空导弹都没有，什么都没有，除了 AK-47。有趣的是，在有些“不设防”基地中，飞机既没有被拆解，也没被埋起来，尽管有来自政权高层的严令。比如在伊拉克空军学院的主基地萨哈拉，美国军队发现了 30 架 L-39“信天翁”（Albatro）、少量米格-15UTI、超过 40 架 Zline 和至少 50 架其它“轻型教练机”，还有少量的“喷气宪兵”教练机的前机身，可能是用作地面训练设施。在该处还有 5 架被摧毁的苏-20/22 和 2 架米格-25。





　　美国军队发现的这架米格-15UTI 状况不错　　在附近的法蒂空军基地发现了约一打巴西航空工业公司的 EMB.312“巨嘴鸟”，在 K-2 空军基地有大量皮拉图斯 PC-7，不过机翼都拆除了。
　　美国军队在卡迪西亚空军基地（“阿萨德”）发现在加固掩体和其它建筑上还有重建加固的迹象，可以证实在这里发现了一架米格-21 或歼-7B、一架米格-25 和一架米格-29，据说还看到了“为数不少”的米格-21 和/或歼-7B，不过没有证实。
　　

　　令人惊讶的是，还发现了一些状况相当好的米格-21PMF，1966 到 1967 年间有一批这种飞机被提供给伊拉克，能在 2003 年看见这种飞机还在服役真是很有意思！
　　

　　澳大利亚特种部队发现的伊拉克米格-25PU，掩盖在伪装网下　　澳大利亚特种部队在伊拉克西中部的塔姆兹空军基地（“塔卡杜姆”）发现了至少 51 架飞机藏在伪装网下。到现在为止还缺少关于这些飞机的细节，来自美英军方的消息说这 51 架飞机中包括 3 架米格-25（其中一架是米格-25PU 双座型）、1 架苏-25K、1 架苏-7U、1 架米格-29、多架歼-7B 和苏-22UM-3K，还有 1 架伊尔-76 运输机。在同一个机场美国军队还发现 5 架图-22“眼罩”超音速轰炸机的残骸，都停放在它们的防冲击波堑壕之内，从 1991 年被联军发现并击毁后就没动过窝。在它们附近是“阿德南”-1 预警机的残骸，这是第三架样机，在 1991 年的空中打击中被击毁。还有在 1991 年幸存下来的伊拉克最后一架图-16 或轰-6D 的残骸，2000 年时重新投入运作，直至 2003 年 4 月还曾观察到这架老式轰炸机和伊拉克唯一幸存的苏-24MK 一起飞行，但是显然在随后的空中打击中被击毁。那最后一架苏-24MK 被完好的俘获，据传闻被运往美国。据说在塔姆兹发现的另一个稀罕物是几架伊尔-28“猎犬”轰炸机，包括一架伊尔-28U 双座教练型，于 1960 年交付给伊拉克，这些飞机当然是历经沧桑了，曾经在六十到八十年代被广泛用于打击库尔德人以及伊朗人。
　　

　　破旧的飞机布满了巨大的塔姆兹空军基地，这是一整列的伊尔-28
　　1991 年1 月以前伊拉克空军中有至少 5 架图-22 还在“服役”，其中一架是图-22U 教练型。所有 5 架都在“沙漠风暴”行动的头一夜被美国空军的 F-117A 摧毁，以后一直留在其防冲击波堑壕内。从 2003 年初英国皇家空军公布的照片中可以辨认出两架：
　　

　　在英国皇家空军 2004 年初公布的这张“塔卡杜姆”空军基地的侦察照片中，可以辨认出两架图-22。在其左边是“阿德南”-1 预警机 3 号原型机的残骸，残余的雷达天线罩落在后机身左侧和左翼残片之间的地上　　占领“塔卡杜姆”的美国军人拍下了这唯一一架图-22U 的照片：
　　

　　这架三座教练型图-22U 很明显没有像通常规定的那样涂成沙土色和褐色伪装，而是暗灰和深橄榄绿色
　　

　　从左后侧看同一架飞机，注意伪装图案的细节。很遗憾辨认不出序列号，通常是位于前机身侧面，机翼之前　　离塔姆兹不远是以前英国皇家空军的基地哈班尼亚赫，由英国人在三十年代建造，六十年代成为主要的伊拉克空军基地，部署了两个中队的“猎人”，然后是伊拉克的图-16 机队。在 1980 年 9 到 10 月间遭到伊朗空军多次打击，在后来几年中进行了彻底的翻修，1991 年遭到严重破坏。很明显此后哈班尼亚赫从未进行过修补，目击者报告说其跑道仍然处于废弃状态，大部分的结构如九十年代中期一样破败，据说 1996 年时由于基地人员的动荡萨达姆曾命令关闭这个机场。美国军人在这里发现了至少 25 架米格-21 和歼-7B，以及两架半埋的苏-22M-4K，所有飞机都被遗弃，机尾被拆除，除了一架米格-21 和两架苏-22。
　　

　　有时候伊拉克人以非常粗暴的方式埋藏这些飞机，这架可怜的苏-22 在遭受如此对待后恐怕已经“生还”无望了　　让很多伊拉克人感到特别丧气的是，哈班尼亚赫和塔卡杜姆附近区域从七十年代起就禁止非复兴社会党成员涉足，甚至不能到哈班尼亚赫湖边的度假胜地旅游。而现在新的强力部门安全部队同样不允许平民进入这个区域。
　　人们对伊拉克西部机场的情况知之甚少，只有美国空军公布的一段由 AC-130 在 2003 年 3 月 31 日左右攻击 H-2 空军基地时用照相枪拍摄的录像，有一架米格-15、一架苏-7 和一架“猎人”被摧毁在地面，但是这些老旧的飞机可能早已被遗弃，只是作为假目标。此外这个机场的跑道被卡车和混凝土墩堵塞，据推测在战争初期就被美国特种部队占领，就像其西面 150 公里的 H-3“瓦立德”空军基地一样。很显然美国中央司令部对于攻击并摧毁伊拉克机场不是特别感兴趣，少量公开的报道显示攻击仅仅针对那些废弃和不能飞行的飞机，或者次要的设施。
　　

　　这张照片来自美国空军 AC-130 的照相枪所拍摄的攻击 H-3“瓦立德”空军基地的录像。“伊拉克自由”行动期间遭到美英战斗机攻击的伊拉克飞机中大部分是作为假目标的飞机残骸或真正的假目标。由于和伊拉克高级军官之间达成的默契，大部分在露天被发现的伊拉克飞机都完好的保存下来
　　

　　美国军人要先挖出这架苏-25K 才能进行检查，很多观察家都对此感到吃惊，伊拉克人连这种在对抗美英入侵时还能发挥一点效用的飞机都埋掉了　　巴格达附近的机场没什么东西可看。即便是在巴克尔空军基地（“巴拉德”）这样庞大的设施中也只发现了 4 架运输机，据说是安-24 和/或安-26，以前这里驻扎了伊拉克空军的两支装备了苏-25K/UBK 的部队（第 118 和 119 中队）。然而在塔姆兹却发现了不少苏-25。
　　巴格达南面的拉希德空军基地从八十年代中期就不能运作了，这里只剩下一些米-8、五六架米-6、一些 BO.405 和贝尔 214ST 直升机，几乎全都是被遗弃的，有些没有旋翼，有些只剩下一个尾梁。
　　然而美军迅速修复了大量飞机并将其运走。在占领巴格达后一个礼拜之内，至少 6 架米格-25、2 架米格-21 或歼-7B、2 架“幻影”F.1EQ 和 2 架 BO.105 直升机被运往美国，还有大量俄罗斯和西方制造的武器装备。
　　剩下的前伊拉克空军和防空军的飞机前景黯淡，很多基地遭到掠夺，飞机上能拆下来的都被抢走了。如果推测这些“抢匪”中混杂着一些伊朗、叙利亚或其他什么国家的特工在进行“疯狂血拼”恐怕也是合乎逻辑的，当然还有美国军人。通常首先消失的是雷达和座舱中的航空电子设备，然后大部分的机身和其它部件（机翼、发动机等）作为特殊货物归成一堆，接下来就是废品大甩卖——每公斤 0.25 美元。理论上可能获得一整架米格-25 或米格-29（或者只有部分损坏），不过机会很小，废品回收商会把到手的任何机身构件都熔化制成铝锭。到 2004 年秋天只有约 20 到 25 架飞机和直升机分散在伊拉克各个机场。
　　所以这次伊拉克空军的毁灭恐怕可以说是世界军事航空史上最彻底的一次！至少从装备方面看是这样。
　　

　　哇！一整架米格-29 耶！
　　

　　再看看里面，原来已经被掏空了……
　　

　　对伊拉克空军坟墓的发掘
　　2003 年 7 月，美国军队在巴格达以西约 250 公里的塔赫莫兹空军基地（塔卡杜姆）附近的沙漠中挖出了大量（30 到 40 架）伊拉克空军的飞机。其中一架是米格-25RBT，序列号 25108，注意进气道旁边的侦察照相窗口。
　　

　　

　　一支美军搜索小组发现了一架米格-25R“狐蝠”B，冷战时期飞得最快的飞机之一，埋在沙土之下
　　

　　美军搜索小组召来了大型机械




　　

　　

　　开始挖掘
　　

　　检查这架飞机
　　

　　这架米格-25R 的机头
　　

　　

　　

　　使用重型卡车将飞机拖出沙坑
　　

　　如今安放在 Wright-Patterson 基地的国家航空航天情报中心附录：在伊拉克空军服役的米格-25
　　1979 年伊拉克从苏联订购了米格-25（ASCC 代号“狐蝠”），这是一个包括 240 架飞机和直升机在内的巨型合同的一部分。苏联交付这些“狐蝠”的条件是要在伊拉克驻扎超过 18,000 名“顾问”，而当时整个伊拉克空军才不过 24,000 人。并且部署在伊拉克的 24 架米格-25 还要得到由苏联人驾驶的两个分别装备米格-21MF 和米格-23ML 的中队的防卫和护航。
　　整个苏联“代表团”从 1980 年春末开始抵达伊拉克，最初所有米格-25、米格-21 和米格-23 的基地都是巴士拉西南 40 公里的新建的肖伊比亚赫空军基地。1980 年 9 月 22 日伊拉克入侵伊朗时，苏联分遣队规模仅仅稍有缩减，尽管莫斯科官方为了与德黑兰建立更好的关系，而宣布在这场战争中保持中立。结果在肖伊比亚赫空军基地的苏联“顾问”从战斗一开始就直接卷入了对抗伊朗的战争。早在 9 月 22 日下午伊拉克对伊朗的第一波空中打击发动两小时后，伊朗空军就袭击了肖伊比亚赫空军基地，4 架 F-4E“鬼怪”II 的攻击造成了很大破坏。第二天的又一次攻击几乎完全破坏了这个机场，迫使整个苏联分遣队撤到了 H-3 瓦立德空军基地。
　　在 1980 年剩下的时间里，这些“伊拉克”米格-25 没有参与战争，事实上到年底时伊拉克只控制了其中 4 架，其余的还在苏联人手中。从 1981 到 1982 年，这种情况的改变缓慢的令人痛苦，直到 1982 年夏天伊拉克“狐蝠”才开始执行更多的战斗出击。但是最初的这些行动很快就被终结，9 月、11 月和 12 月相继有 4 架米格-25 栽在伊朗 F-14 手中。1983 年又有一架米格-25PD（出口型）被 F-14 和 F-5 击落。1986 年 7 月，两伊战争中的伊拉克顶级王牌穆罕穆德·“天空猎鹰”·Rayyan 驾驶一架米格-25 在 29,000 英尺高度以 1 马赫飞行时，被伊朗空军一架 F-5E 用航炮击落。在 1987 和 1988 年还可以确认有一些米格-25RB被击落。
　　

　　伊拉克空军一架早期型米格-25RB，序列号 125，在 1980 年进入第 84 战斗侦察中队服役。这些实质上处于苏联人控制之下的伊拉克“狐蝠”侦察型从 1981 年春天开始执行任务，我们对于这些早期任务的细节一无所知
　　另一方面，从 1982 到 1984 年，这些米格-25 也报告击落了多架伊朗飞机，还多次攻击了在伊朗北部上空飞行的国际航班，其中有一次伊拉克米格-25PD 击落了阿尔及利亚外交部长乘坐的“湾流”飞机。可以证实的战绩是至少一架 F-4D、一架 F-5E 和一架 EC-130 电子战飞机，都是用 R-40RD/TD 导弹（AA-6 Acrid）获得的。
　　最初伊拉克获得的是米格-25RB 和米格-25P，不过在交付后所有的米格-25P 几乎立刻就被改装为米格-25PDS，但是仍然装备 Smerch 1B 雷达。此外从 1985 年起所有的米格-25RB 就被升级为米格-25RBT 标准，或者用相应型号的新飞机补充损失的。从这时起伊朗人开始发现伊拉克“狐蝠”在遭到伊朗战机拦截时抛掉的巨大的 5,000 升副油箱，这种副油箱只有新造的米格-25RBT 和米格-25PDS 使用。
　　

　　提供给伊拉克最多的型号是米格-25PDS 拦截机，八十年代和九十年代早期在第 96 战斗机中队服役，其中 A 小队由伊拉克人驾驶，B 小队由苏联和东德人驾驶。毫无疑问该部队被视为伊拉克空军的骄傲，其飞行员和军官都是伊拉克最棒的　　除了米格-25RB 和米格-25PDS，1986 年苏联首次将米格-25BM 提供给伊拉克。关于这支“测试远征队”所知甚少，但是在其中一架被伊朗 F-14 击落后，其使命被突然终止。1987 年 11 月进行的第二次测试中又发生了相同的事，所不同的是这次飞机只是受伤，然后迫降在伊拉克。米格-25BM 最后一次部署在伊拉克是在 1988 年 5、6 月份，为了测试 Kh-58U 和 Kh-31P 反辐射导弹。
　　

　　在整个米格-25BM 的测试作战行动中，至少有两架在与伊朗 F-14“雄猫”的冲突中被击落，让苏联人感到极大的羞辱和失望　　在 1991 年海湾战争中，伊拉克米格-25 进行了有限的活动，在战争的第一夜击落了一架美国海军的 F/A-18C。不过关于当天夜里两架米格-25 造成美国空袭编队“调遣失灵”的报道是失实的。伊拉克空军米格-25PDS 的下一次出击于 1 月 17 日下午晚些时候发动，两架飞机试图起飞拦截美国空军的编队，其中一架在塔姆兹空军基地的滑行道上碰到了地雷，另一架勉强起飞后发现雷达和无线电完全失灵，只好放弃。
　　后来伊拉克“狐蝠”多次试图与美国战斗机交战，有两架在与美国空军 F-15C 的空战中被击落，虽然他们避开了大量的“响尾蛇”和“麻雀”导弹。伊拉克则声称在 1 月 30 日击伤了一架 F-15。
　　

　　可能从 1985 年起伊拉克空军开始获得米格-25RBT，可以通过挂载的巨大的 5,000 升副油箱识别，如这架编号 25125 的飞机。而两伊战争中幸存的米格-25RB 也升级到该标准，但是不能携带这种大型副油箱。这些飞机多次引人注目的出现在约旦和沙特领空。所有的米格-25RB/RBT 都在第 84 战斗侦察中队服役　　海湾战争后伊拉克米格-25 保持运作并依然危险，1993 年中多次威胁在伊拉克南部上空飞行的美国飞机，直到被 F-16 击落一架。因而在九十年代剩下的时间里，伊拉克人更加小心的使用它们，尽量避免直接面对在禁飞区巡逻的美国或英国飞机。1999 年有两次美国海军的“雄猫”和空军的 F-15 与米格-25 交战，在最大射程上发射了 AIM-54 和 AIM-120，但均未击中。伊拉克“狐蝠”总是由最好的飞行员驾驶，他们知道如何正确的施展使用他们的战斗机，从两伊战争起就知道如何规避最先进的空空导弹的攻击。另外自 1991 年以来由于不同的事故至少损失了 3 架米格-25。
　　据报道从 2000 年起伊拉克米格-25 在约旦上空执行侦察任务，甚至侵入沙特领空，约旦的 F-16A 对拦截它们无能为力，连美国空军的 F-15 也赶不及捕获一架深入沙特 60 公里的米格-25。2002 年 12 月一架伊拉克米格-25 还击落了一架美国空军的 RQ-1B 武装无人机。
　　但是让所有见多识广的观察家感到惊奇的是，伊拉克空军根本就没参加这次战争，所有飞机都被埋藏起来。独裁者萨达姆似乎希望能用这种方式保留这些飞机，等以后有机会再用，好像他从没考虑过以后再也没有机会了。而空军的人员已经完全失去了战斗的信心和勇气，他们做的仅仅是毁掉这些飞机，免得落入敌人之手。
　　

　　澳大利亚特种部队在“阿萨德”空军基地发现了这架破碎不堪的米格-25PDS，序列号 25201。这有可能是伊拉克获得的第一架 PDS，不过不能肯定
　
　夜间收割
　　2003 年 4 月在伊拉克南部推进过程中，美军在纳西里耶南面的塔利空军基地附近发现了一个废弃飞机堆放场。在那里除了有大量的米格-23BN 和米格-23UB，还有两三架米-4、一两架米-8、一架米-4 和其它一些飞机和直升机。让美国士兵感到惊奇的是发现了一架麦道 F-4E“鬼怪”的残骸，还显示出伊朗伊斯兰共和国空军的标志。对于这架飞机如何在这里终结一生有不少猜测。
　　这架“鬼怪”II 是在 1986 年 8 月末 9 月初，由叛逃的伊朗飞行员带到伊拉克的两架 F-4E 中的一架。这些叛逃事件是由一个被称为“夜间收割”的 FTD/CIA 联合行动策划并组织的（FTD，美国空军的外国技术局，当时在美国空军系统司令部下面运作）。
　　“夜间收割”的对象不仅限于伊朗，在这个案例中其成果是伊朗的“鬼怪”和一架 F-14A（这也是那个四处流传的关于伊朗将一架“雄猫”送给苏联的谣言的真正来源）。该行动的目的是为了查明伊朗是如何在两伊战争期间维持大量 F-4 和 F-14 的运作。
　　其中一架“鬼怪”被 FTD 特工接管，并由美国飞行员驾驶飞往沙特，当时美国机组人员发现这架 F-4E 状况极其糟糕（尽管伊朗空军在前一天还用它进行过空战！），飞行员甚至拒绝驾驶它起飞。而另一架“鬼怪”在被拆除了所有敏感设备后留在了伊拉克，不能拆除的就被破坏了。尽管在 1991 年这架可怜的飞机被美英的空中打击击中，还是有很大一块残骸幸存下来，还有一些标志可供识别。这架 F-4E 的伊朗空军序列号时 3-6552，显示这属于 1973 年第二批交付给伊朗的飞机中的一架。
　　

　　

　　

　　在巴格达南面的塔吉空军基地，美国军人还发现了两架伊朗空军的 CH-47C“支努干”运输直升机。大部分看见它们的外国人或本地人都想不出伊拉克怎么会有这样两架直升机，只有少数美国陆军人员得出了正确结论，这是在两伊战争期间缴获的伊朗飞机。
　　当然，这两架“支努干”（其中一架序列号为 5-4089）以前是伊朗伊斯兰共和国陆军航空兵的装备，其中一架于 1981 年 11 月末在 Ammarah 附近被缴获，一位伊朗陆航军官驾驶这架飞机带着全家叛逃到了伊拉克。
　　另一架于 1982 年 10 月 15 日被缴获，在试图营救一支伊朗侦察部队时，由于油料耗尽而降落在 Mandaly 西北。机组和其他人员被在该地区行动的另一架直升机救走，但是在伊拉克陆航的两架米-25 的追击下，他们缺乏必要的手段和时间来摧毁这架“支努干”。
　　伊拉克人在很多场合中驾驶这两架直升机在公众面前飞行，并进行公开展示，据说伊拉克飞行员非常喜欢驾驶“支努干”。
　　
[ 本帖最后由 云佛纳 于 2007-11-27 19:47 编辑 ]

liuxj

云斑斑的图片很齐全啊，文章字体有些飘眼，颜色深一点更好。

cong888

战争最恐怖啦

云佛纳

字体颜色帮你设好了哦！
谢谢支持！

sankeyou

实力差太远，必然结果。

papaworld

战争太悲惨了!