半途夭折的中国武器（申请精华）

莎木

在中国军队武器装备的发展史上，曾经有过一些鲜为人知的武器型号，它们代表着人民解放军对于技术创新的追求，尽管由于种种原因，它们最后没有完成研制，或者虽然研制成功却没有正式装备部队，但却为后来的型号积累了宝贵的研发经验，打下了很好的基础。
                      陆军武器
       中国第三代122中型坦克
　　三代主战坦克在这里孕育--我国为探索三代主战坦克而预研的122中型坦克
　　在1999年国庆五十周年阅兵式上，装有大口径火炮的国产最新型主战坦克首次出镜，向世人展示了我国坦克研发的强大实力。我国最新型主战坦克亮相后，马上引起了军事发烧友的极大兴趣，对其战技性能的各种猜测不绝于耳，同时，它的研发过程也为大家所关注。不少读者认为，我国最新型主战坦克的研发始于69式中型坦克。其实，科技含量极高的三代主战坦克的研发，始于20世纪60年代中期开始研制的、名不见经传的“122中型坦克”。

　　
　　122中型坦克“三液”样车
　　一、全力追赶世界先进水平
　　从20世纪60年代初开始，我国坦克装甲车辆专业情报网的情报分析专家，就不断向军委装甲兵和国防工业的有关领导上报前苏联和西方国家相继推出和装备新一代主战坦克的情报。当时，前苏联已研制出T-64坦克，德国推出了“豹”1坦克，美国陆军已经开始装备M60坦克，法国的AXM-30坦克也已新鲜“出炉”。情报专家分析，这些坦克装有105毫米以上口径的火炮及较先进的计算机火控系统，整体性能已明显优于我国自产的59式中型坦克，同时也领先于我国于1963年开始筹划研制的69式中型坦克(装100毫米滑膛炮、激光测距、以人工操纵为主的简易火控系统以及主动红外夜视夜瞄装置等)。这些情报引起了军委装甲兵的高度重视，并于20世纪60年代中期果断决定开始研制战技指标明显高于69式中型坦克的新一代主战坦克，全力赶超世界先进水平，缩小与发达国家的坦克研发差距。
　　装甲兵的决心很快得到军委和国务院有关部委的认可。1967年4月，根据军委装甲兵的指示精神，由北方某坦克制造厂牵头、某研究所和装甲兵科研院参加，联合组成新型坦克论证组，对发展我国二代坦克的战术技术指标进行充分论证。同年12月，国防科工委批准了军委装甲兵提出的论证指标，并正式下达了研制代号为“122中型坦克”的任务，承担研制任务的工厂和有关科研院所遂全力投入研制新型坦克的会战。然而，一场突如其来的战事，却打乱了新型坦克的研制节奏。

　　
　　装有双联装12.7高射机枪在122中型坦克“三液”样车
　　1969年年底，我国与前苏联在两国接壤的黑龙江珍宝岛地区爆发了边境冲突。在这场规模不大的边境交战中，苏军仗着其有先进坦克和装甲车，横冲直撞，肆无忌惮地犯我边境。战争就是无声的命令。没有先进坦克的痛，使装甲兵的高级将领意识到加快我国新型坦克研制步伐的必要性。此时正值研制工作刚刚起步，于是，军委装甲兵果断放弃了原来比较保守的研制方案，决定进一步提高新型坦克的战技指标。为加快研制进程，军委装甲兵亲自挂帅，组成了新一代中型坦克会战组。1969年12月，有关专家在北京召开会议，对新型坦克的战技指标又进行了补充论证。1970年初，军委装甲兵召开新型坦克研制工作会议，进一步确定了战术技术指标。同年3月18日，由军委装甲兵、沈阳军区装甲兵、北京军区装甲兵、五机部等领导机关和科研院所及工厂等单位，联合组成了新型坦克会战组。由北方某坦克制造厂担纲坦克大会战的总师单位，122中型坦克研制正式开始。
　　根据求新求高的要求，第一轮样车的设计采用了当时世界最先进的液力传动装置、液压操纵装置和液气悬挂装置，简称“三液”样车。当时设想，该车装515千瓦发动机(700马力，后来改为478千瓦)、120毫米滑膛炮、微光夜视夜瞄装置、复合装甲、三防装置等新型部件，并重点提高新型坦克的火力威力和机动能力，使之具备与强敌T-64坦克及可能的后续式坦克相抗衡的能力，努力赶超世界先进水平。在大会战中，科技人员、工人和干部热情高涨，日夜奋战，于1970年9月25日顺利完成了一辆“三液”坦克样车的总装任务，但由于“三液”技术不过关，新型坦克的研制工作陷入停顿状态。面对这一困难，军委装甲兵意识到新型坦克的战技指标不切实际，于是果断叫停“三液”样车的研制，转为研制技术比较成熟的机械传动、扭杆弹簧悬挂、机械操纵的“三机”样车。为此，试制出来的“三液”样车，只进行了短期的表演即中止了研制。

　　
　　122中型坦克“三机”样车
　　1970年11月27日，有关部门进一步明确了122中型坦克应当立足于“三机”的方案进行研制。根据这一精神，经过工厂科技人员的艰苦奋战，两辆122中型坦克“三机”坦克样车(代号1221)于1971年1月17日完成组装。“三机”样车于1971年至1973年在包头、南京等地试车近3000千米，取得了较好的试验效果，但由于整车性能和部件结构都还存在不少问题，大量的关键技术和部件仍需继续攻关和试验，因此，122中型坦克的研制工作再次被搁置，有关工厂和科研机构转入部件和关键技术的攻关。
　　二、大胆的探索和超越，力求使我国坦克研发实现跨越式发展
　　从外形上看，122中型坦克仍采用了传统苏式坦克那种炮塔低矮、车体呈流线型的外观设计，与59式中型坦克别无二致，不同的是它的火炮抽气装置较之59坦克明显靠后，位于火炮中部。具体的布置是这样的：坦克的前部为操纵部分，驾驶室位于车体前部左侧，坦克的中部为战斗室，装有1门120毫米滑膛坦克炮及高射机枪等，坦克的后部为动力传动室，发动机横置，布置较为紧凑。该坦克的乘员也是4名：驾驶员、装填手、炮长和车长。炮塔由装甲钢铸造而成。炮塔内有3名乘员：装填手在火炮右侧，车长在火炮左侧，炮长位于火炮左侧及车长的前下方。炮塔外两侧各装有两个导弹发射架和4枚反坦克导弹。炮弹与弹药架位于战斗室火炮右侧及右前侧。说到这，对苏制坦克的外观耳熟能详的读者对不怎么“另类”的122中型坦克可能没有多大的兴趣。别急！别看它外形没有什么特别之处，车里面还真有不少“内秀”的东西哩。
　　一是它装有当时口径最大的坦克炮。122中型坦克的最大亮点，是装了一门120毫米滑膛坦克炮。由于年代久远，当时我国研制的120炮的性能难详，但北约标准的这种120坦克炮的威力大家可能并不陌生。仅举一例：海湾战争中，一辆美军的M1A1坦克用120炮打击一辆掩体内的苏制T-72坦克。穿甲弹呼啸而出，穿过T-72坦克掩体前的土墙，从其首上装甲打进去，从车后钻出来，又打进后墙1米多深。这种大威力、大口径的坦克炮，我国的科技人员已经于20世纪60年代中期就把它搬上了坦克，而当时前苏联的主流坦克T-64和T-72坦克，装的是115毫米滑膛坦克炮，美、德、法等国研发的新一代坦克，装的是北约标准的105毫米线膛坦克炮。仅从所选用的火炮口径这一点看，我国坦克无疑是处于领先水平的。尽管120炮没有成为我国新一代主战坦克的标准火炮，但天生我才必有用，该炮后来还是用在了性能先进的自行反坦克炮上了。
　　二是坦克炮加反坦克导弹，是一个新创意。在122坦克炮塔的两侧，分别挂有两个反坦克导弹发射架，可发射红外有线制导反坦克导弹。它所装的反坦克导弹，不是大家所熟悉的坦克炮射导弹(当时美国的“谢里登”坦克可以发射“橡树棍”炮射导弹；后来前苏联的T-64坦克也可发射AT-8“鸣禽”炮射导弹)，而是把普通的反坦克导弹搬上了车。在坦克上装普通反坦克导弹这一创意，在世界坦克研发史上还真是鲜见，足以可见第三次中东战争后，世人对反坦克导弹认识有了翻天覆地的变化。
　　三是采用了先进的自动装表简易火控系统。122中型坦克“三液”样车安装了先进的自动装表简易火控系统。这套系统包括昼间瞄准／微光夜瞄／激光测距三合一瞄准镜、弹道计算机和双向稳定器等。这套系统的基本工作原理是：当发现目标时，炮长首先用瞄准镜的中央瞄准指标对准目标，用激光测距机测定目标的距离，经弹道计算机解算，所输出的瞄准信号通过瞄准镜分划板驱动装置自动装定表尺，同时，经过双向稳定器赋予火炮射角完成二次瞄准，炮长修正击发。从它的原理分析，这是一套典型的扰动式自动调炮火控系统。笔者认为，如果这套火控系统当时能取得突破，其技术水平可能略优于前苏联的T-64坦克(装模拟弹道计算机、与我69坦克相同的主动红外夜瞄装置等)，与西方的坦克不相上下。由于微光夜瞄装置技术含量很高，当时国内还没有取得技术上的突破，因此，后来的“三机”样车改为主动红外夜瞄装置。
　　四是坦克装上了20毫米机关炮。针对第三次中东战争中，阿方由于缺乏可靠防空掩护，坦克损失惨重的教训，为提高防空作战能力，“三液”样车的辅助武器选用了20毫米机关炮，并在装填手窗口上安装了一个小的方向机，以便射手进行操纵。后来的“三机”样车取消了机关炮，又改为装12.7毫米的高射机枪。笔者认为，坦克上装20毫米机关炮，其对地和对防空作战能力可能会有所提高，但是，事物总是一分为二的，由于20毫米机关炮射击震动较大，靠二炮手人工操作进行射击，可能射击精度反而不如小口径的高射机枪，况且传统观点认为，坦克不是防空兵器，对空作战不是其主要职能。综合分析比较，笔者认为，在当时的条件下选用高射机枪可能更合理。当然，时过境迁，现在坦克辅助武器的遥控技术早已取得突破，所以，针对城市作战等特殊需要，主战坦克装高射角的机关炮或榴弹发射器等，倒不失为一种选择。
　　五是传动、操纵装置挺先进，开起车来挺省力。“三液”样车选用了液压传动、全液压操纵装置和液气悬挂装置，尽管未能达到技术要求，但却瞄准了世界最先进水平。“三液”样车装有二自由度液力行星变速箱，有3个前进档和1个倒档；其操纵装置为全液压式，驾驶员像开汽车那样十分轻松。“三机”样车装有机械变速箱，有5个前进档和1个倒档；操纵装置是液压助力的机械式操纵装置，尽管如此，开起来也比59坦克轻松多了。笔者认为，“三液”样车的传动、操纵装置在当时是相当先进的，即使到现在也不落后。尽管这套装置还很不完善，但在当时能大胆采用这样的先进技术，在国产装甲车辆中率先而为，无疑是一个亮点。
       六是液气悬挂系统能耐可不小，可让车体整体升降、前后俯仰、左右倾斜，有点像瑞典的S坦克。“三液”样车装有可调式液气悬挂装置、双叶片液压式可调自动张紧履带调整器、5对铝合金焊接负重轮、单销金属履带。“三液”样车的可调式液气悬挂系统，使车辆能够轻松自如地进行车体升降、俯仰、倾斜并自动调节履带松紧。战车在使用中，驾驶员可以通过液压系统使车体在±160毫米范围内整体升降，战斗中战车可通过降低车高隐蔽。另外，该车还可以在一定范围内进行俯仰调整，提高过垂直墙的高度和增大火炮的射角；还能进行左右倾斜，使车辆在侧倾坡上顺利地行驶和射击。尽管这套系统装车后的某些性能没有达到预想的结果，但在20世纪60年代中期就敢上这样的技术，一方面展示了我们的实力，另一方面也需要非凡的勇气和胆识。其中，最令笔者欣赏的就是液气悬挂系统的履带自 动张紧功能，可把坦克兵彻底从又苦又累的调履带工作中解放出来了。当坦克兵最苦最累的活有两个，一个是擦炮，一个就是调履带。擦炮的活虽累，但全连官兵一年也摊不上一二回，最要命的是调履带。国产大多数坦克的履带都需要人工调整――每次出车回来履带松了要调紧，换负重轮要断开履带也要调整，换履带板就更不用说了，要先松履带，然后用大锤把履带销敲出来(59式坦克是单销履带，履带销是硬穿入履带孔中的)，又费时又费力，令乘员叫苦不迭。有了液气悬挂系统，就免除了这个“痛苦”了。可惜的是，由于“三液”不过关，后来的“三机”样车行走系统改为5对钢质负重轮和扭杆弹簧悬挂装置，结构与59式中型坦克行走系统相似。
　　除了上述特点外，122坦克还首次在国产坦克中试装了集体超压“三防”系统(本刊在介绍79式中型坦克时已作介绍)；安装了自动灭火系统，采用了我国刚研制出不久的CWT-176型单边带坦克电台等。其新部件之多、新技术运用之广，均有可圈可点之处。
　　三、瞄准“豹”2水平的122改进型中型坦克
　　进入20世纪70年代后，我国的坦克研发水平大大提高，坦克新部件的研制也取得了突破性进展。在这个基础上，承担122中型坦克研制任务的某坦克厂再接再厉，在以往研制的“三液”样车的基础上，通过引进部分国外的先进技术，开始研制122改进型中型坦克的试验样车。
　　1978年4月，国防科工委和五机部召开党组扩大会议，讨论第二代(以后改称为第三代)主战坦克的研制问题，重新提出了新型二代主战坦克的研制目标，并对战术技术指标进行了论证。会议决定：“新二代坦克以德国‘豹’2坦克为起点，目标是对付T-72坦克。”随后，五机部成立了会战总指挥部，任命了总设计师和副总设计师，再一次掀起了新坦克会战的高潮。某工厂与某研究所经过协作攻关，相继推出1223型、1224型、1226型、1226F2型等试验样车，不仅圆了广大科技人员十几年来的“三液”样车之梦，更有意义的是为以后我国新一代主战坦克研制和老坦克改造进行了十分有意义的预先研究。其中，最先推出的1223中型坦克试验车，是122中型坦克的上装部分与69式坦克的底盘结合的产物，后来成了80式主战坦克(后相继发展为85式和88式主战坦克)的“蓝本”。随后推出的1224型等试验车，实际上成了后来我国三代主战坦克的预研样车，我国最新型主战坦克就是在这些试验性样车中孕育出来的。这几款样车采用了当时的许多新技术，在我国坦克走独立自主研发和技术创新上取得了重大突破。
　　1224坦克底盘试验车安装了120毫米火炮、液力机械式变速箱、摩擦减振器及引进的大功率发动机，总装成功后立即投入试车，主要用于考核从德国引进的大功率柴油机及其辅助系统，特别是冷却系统的可靠性等项指标。后来该车被分解并用于其他试验。
　　1226和1226F2样车外形相同，车体长度和战斗全重较前几种样车有较大增加，战斗全重超过45吨，炮向前全车长达9.9米。两车主要区别是分别装了国内两种不同品牌的1000马力发动机。两种样车的动力传动装置都是纵向安放的并可整体吊装，使用保养起来十分方便。另外，两种样车均安装了由北方某坦克厂研制的液力机械综合变速箱；悬挂装置采用了扭杆弹簧和液气缸筒复合悬挂；行走系统采用了6对小负重轮和挂胶履带，使车辆行驶的平顺性和减振性能大大提高。1226和1226F2样车均安装了120毫米滑膛坦克炮，并装有计算机火控系统和昼／夜／激光测距三合一潜望式瞄准镜。至此，122改进型试验样车的研制圆满结束，最后“压轴”出场的两种样车已初具了三代主战坦克雏形，为随后我国发展三代主战坦克奠定了坚实的基础。
　　122中型坦克“三机”样车主要战术技术性能
　　战斗全质量
　　37.5吨
　　乘员
　　4人
　　车长(炮向前)
　　9.525米
　　车宽
　　3.28米
　　车高(至炮塔顶)
　　2.25米
　　单位功率
　　12.7千瓦／吨
　　单位压力
　　72千帕
　　最大速度
　　55千米／小时
　　最大行程
　　500千米
　　主要武器口径／类型
　　120毫米／滑膛坦克炮
　　反坦克导弹／红外制导
　　辅助武器口径／类型
　　12.7毫米高射机枪
　　7.62毫米并列机枪
　　7.62毫米航向机枪
　　弹药基数
　　120毫米炮弹 40发
　　7.62毫米机枪弹 3000发
　　12.7毫米机枪弹 500发
　　反坦克导弹 4枚
　　装甲类型：车体／炮塔
　　钢装甲板／钢铸造装甲
中美联合研制的“美洲虎”坦克
         在我军装备史上， 有一款鲜为人知的重型武器，那就是中美联合研制的“美洲虎”坦克。上世纪80年代，中国机械设备进出口公司和美国凯迪拉克·盖奇·达信公司提出联合研制“美洲虎”坦克计划，双方各提供40%的部件，其余20%的部件由国际承包商负责。80年代末，由于受国际政治气候影响，美国单方面终止协议，“美洲虎Ⅰ”式和“美洲虎Ⅱ”式坦克各生产出一辆样车就夭折了。

　　
　　　　　　　　　中国59D坦克
　　“美洲虎”保留了59式坦克的底盘和扭杆悬挂装置，由五对负重轮、一对后置的主动轮和一对前置的诱导轮组成，比59式坦克多了两对托带轮。该坦克乘员4人，战斗全重40吨，车长9.6米，车宽2.7米，车高2.63米，涉水深1.1米。动力装置改用了美国底特律柴油机公司的8V-92TA型8缸柴油发动机，额定功率为560千瓦，公路最大速度55千米／小时。
　　
　　“美洲虎”虽以59式坦克为底盘，但外观模样却颇似西方主战坦克

　　
　　该坦克主要武器是一门英国皇家兵工厂生产的105毫米坦克炮，炮塔可360度旋转，作负4度至正17度俯仰，配弹34发，可以发射所有北约制式105毫米坦克炮弹，包括最新型尾翼稳定脱壳穿甲弹，弹药补给十分方便，属于L7系列，世界许多国家普遍采用。另外，“美洲虎”还配有一挺7.62毫米机枪和一挺M2HB式12.7毫米高射机枪，分别带弹3500发和600发。

　　
　　为了提高射击精度，“美洲虎”除了先进的瞄准设备外，还特备了抽烟装置，因为发射炮弹时所产生的火药烟雾可能挡住炮手的视线。由于“美洲虎”继承了苏式坦克的血脉，外形低矮，看上去却是小巧玲珑，正面投影比西方同类坦克小得多，因此在战场上被发现的概率比同类装备低。另外，它装备了一套发烟装置，在遇到攻击时，用烟雾笼罩自身，从而达到隐形的目的
                         中英合作研制的NVH-1步兵战车

                    中英合作的NVH-1步兵战车

              中国85式装甲输送车
　　
　　该车是1984年中国北方工业公司与英国维克斯公司合作开发的步兵战车,1986年在英国武器展览会上展示了试制样车。采用85式装甲输送车的底盘，车体是防弹钢板焊接而成,由北方工业公司制造。
　　
　　发动机是按许可证生产的西德Deutz320hp柴油机,采用前驱动方式,可水陆两用。车体两侧各有5个负重轮,载员室在车体后部,车体两侧各有3个射击孔。炮塔由维克斯公司生产,可承载车长和炮手,有1门25毫米机关炮,1挺7.62毫米机枪,并有4*2个烟幕发射器,激光测距仪和被动式夜视装置。
　　
　　该车战斗全重16吨,
　　单位功率20hp/t
　　车长6.12米
　　车高2.77米
　　车宽3.06米
　　最大车速60km/h
　　储备行程500公里
　　装备柴油发动机
　　功率320hp
　　采用扭杆悬挂装置
　　5*2个负重轮
中美合作研制的NFV-1步兵战车

NFV-1步兵战车

　　
            86式步兵战车
　　
　　该车是在1986年6月中国北方工业公司与美国食品机械化学(FMC)公司协商以共同研制NFV-1步兵战车。主要是在86式步兵战车底盘上安装美国食品机械化学公司的单人炮塔，火炮换为1门M242型25毫米大毒蛇机关炮。样车于1986年在北京国际防务展览会上正式展出，随后在北京试验场进行了行驶和实弹射击表演。1987年9月应埃及邀请，参加了1987年11月埃及举办的国际防务展览，会后进行了全面的整车性能和射击试验。该车采用的25毫米链式机关炮，布置在炮塔右侧，双向单路供弹，可单发、短点射、长连射，配用的弹种有榴弹和脱壳穿甲弹。在炮塔左方装有一挺7.62毫米并列机枪。炮塔方向旋转和火炮高低俯仰为电驱动，也可手动，炮塔可旋转360度，火炮俯仰范围为-7度至+47度，炮手瞄准镜为M36昼夜合一瞄准镜，可安装双向稳定器；战斗全重增至13.6吨。
                       海军武器
             中国海军中道夭折的051S工程
        作为海陆空三军装备现代化改装的一部分，代号为051S的工程是上个世纪八十年代我国实施改革开放政策后的对海军装备进行现代化发展的一个重要项目，是我们首次与西方海军强国—英国进行的大型海军装备合作，所以我国政府十分重视，而因为地缘政治的需要和出于冷战战略的需要，英美也愿意部分武装中国对抗前苏联，英国政府也是比较积极。

　　　　　　　　　　　　中国051驱逐舰
　　1980年3月，当时的英国国防大臣皮姆访华，两国军队领导人将中英合作改装051S工程列为双方军事技术合作的重点。中国海军最初设想只是为现役的8艘051型驱逐舰进行全面的现代化改装，主要覆盖了舰载武器、火控雷达、指挥/电子对抗设备和作战指挥中心，重点在于提高舰队和单舰的防空作战能力，继053k防空型护卫舰之后，是我们发展防空型战舰的又一次尝试。然而进入谈判以后，英方根据中方提供的051型驱逐舰设计资料以后，发现051舰的设计观念还停留在二战的理念上，在现有基础上，必须对舰体进行较大的改建设计，包括增加设置现代化作战指挥中心专用舱室等，这样中英双方对051进行必要的重新设计达成了共识，这样051历史上第一个中外合作的改型——051S应运而生。
　　1981年6月，中英双方确定了051S型防空驱逐舰改进设计方案：采用高干舷甲板船型，正常排水量达到了四千吨，装备重型“海标枪”区域防空导弹，使051S型舰具有一定的海上编队区域和较强的单舰防空作战能力。1982年11月，毕竟我们这是第一次与西方强国打交道，过程自然不是很顺利，经过长期艰苦谈判，中英合作改装051S型舰工程合同在北京初步草签。按照这个合同，在英方的协助下，中国海军将先行改装2艘051S型舰，随后自行改装剩下的6艘后续舰，当时还有一些设想，就是同时换装我们还在发展的新型舰载武器装备，包括“鹰击”-8系列反舰导弹、“鱼”-7型鱼雷和反潜直升机等，将这一个改型的综合战力推向一个台阶。在此改装的基础上，后续新建的051舰也将按这个新型号进行建造。

　　             英国海标枪防空导弹
　　有趣的事，同时中英双方还就中方引进42型导弹驱逐舰进行了全面接触。这个一改一买，可以说是我们当时对海军现代化发展的一个非常明确的思路。
　　半路夭折
　　不幸的是，1982年4月2日到6月14日，英国和阿根廷之间爆发了历时74天的马岛之战，这一场未经正式宣战的战争，外交家称为“武装冲突”，军事家则称为“马岛战争”，这是二十世纪第一场可算得上现代化的战争。战争中，虽然英国取得了最终的胜利，但是付出了巨大代价。英军死亡255人，伤777人，被俘210人。损失飞机37架，其中“鹞”式8架。被击沉驱逐舰2艘，护卫舰2艘，登陆舰1艘，滚装货船1艘，被击伤驱逐舰4艘，护卫舰11艘，登陆舰2艘，扫雷舰1艘。
　　在这场现代化作战的进程中，中国海军人员也是抱有另一种心情来看待这场战争，特别是我们即将装备的部分武器装备的表现。然而，令人失望的是，我们最心仪的英国42型驱逐舰的表现欠佳，特别是“海标枪”（SEADART）舰载防空导弹系统。这是一种中远程、中高舰载防空导弹武器系统，可提供舰队区域防空保护伞，主要用于拦截高性能飞机和反舰导弹，也能攻击水面目标，1973年装备部队。在马岛冲突中，英军用该导弹先后击落阿根廷5架飞机和1架直升机。海湾战争中，英舰还用该导弹成功地拦截了伊拉克反舰导弹，创造了首次反导战例。该导弹采用半主动雷达寻的制导和破片杀伤型战斗部。采用冲压发动机（燃料为普通煤油）结合固体火箭助推器，在全射程内不减速，末端机动能力强。最大射程为70千米，射高18公里，作战高度10至22000千米，最大速度为3.5音速，全弹长4.36米，弹径0.42米，全弹质量550千克。当然，这种专门对付高空高速目标的武器系统，对付低空掠海攻击的飞鱼导弹的袭击确实是捉襟见肘了，在中国海军的心目中的形象自然大打折扣了。
　　   借着马岛海战结束的东风，1983年1月，在对引进合同进行最后审查的联合评审会议上，中国船舶总公司和航天工业部例举马岛战争中英国42型驱逐舰的表现欠佳，据理力争，信誓旦旦表示可以依靠自己的技术力量，在相同时间完成国内自行研制，达到相当技术指标，而经费只需引进合同一半。自力更生曾经是我们的标准口号，这里却成为了绊脚石。
           更为不利的事，在邓小平同志的领导下，当时的国策转为以经济建设为中心，国防建设靠边站，这个转变是整个051S夭折的关键。而且还有一个香港问题没有得到解决，我们也不想被英方捏住把柄。英国首相也由豪变成了撒切尔，国际形势变化之下中英的蜜月之旅也结束了。经过这样综合考虑，1983年2月，中国政府还是决定将资金用于自行设计新型驱逐舰的发展，该合同最终未获批准自动撤消。同时引进航母和42型驱逐舰的方案也一揽子取消，中国海军改革开放后第一次科技强军的梦想变成了泡影。当然当时受到打击的是海陆空三军，被砍掉的项目也是多如牛毛，这个国防建设的停顿一下子就是10年，可以说这个时期是国防建设的十年浩劫。
　　几点教训
　　1、或多或少我们当年没有经验，谈判拖的时间过长，把引进的最佳时机耽误了，从80年到83年，我们犹豫不决了整整三年，特别是马岛海战后，英国舰队得胜而归，对中英解决香港问题态度有了一些强硬，这个时候卖家自然有了本钱，也有了自己的小算盘；
　　2、从技术层面上看，这个改装没有什么不妥，海标枪导弹的整体水平其实并不低于美国海军的标准SM-2系列，直到现在还在改进发展，假如当时能够及时引进，在051型舰上加装“海标枪”不失是一条提高区域防空能力的捷径，可以使中国海军至少提前20年获得初步的舰队区域防空能力，而不是现在。
　　3、过高估计了改革开放带来的技术引进，乐观以为通过部分技术引进和我们自身研制能力的结合，一切问题都会迎刃而解，直到现在，如果不是前苏联解体，大量军事技术涌入中国，中国军事现代化进程还不知道到猴年马月呢。
　　4、国家政策变来变去，发展经济居然以牺牲国防建设为代价，还好两次海湾战争惊醒了沉睡中中国领导人，迅速结束了军事建设的10年浩劫，国防建设终于又回到了正常的轨道了，希望我们能够吃一堑长一智，不能老是这样没有记性，没有脚踏实地、扎扎实实地发展，只能是落后挨打和被人欺负。
                         空军武器
东风107和东风113型歼击机
       1958年3月，航空工业局编制航空工业15年发展纲要，强调中国航空工业生产、科研还十分落后，必须急起直追，力争15年接近当时的国际先进本平；
　　1958年3月 25日，航空工业召开飞机工厂领导干部会议。空军司令员刘亚楼在会上发表了空军全力支持航空工业搞科研设计的重要讲话；
　　1958年5月7日，航空工业局向中共中央报告：当前航空工业建设中的主要矛盾是产品设计与科研远远落后于生产；
　　1958年7月26日，我国自行设计制造的第一架喷气教练机歼教1，首次试飞成功；
　　1958年8月6至15日，航空工业技术会议在沈阳召开。这是继歼教1试飞成功后，计划向更高更广的航空技术领担开展自行设计的一次思想动员和总体部署；
　　1958年8月，沈阳飞机设计室开始正式设计超音速歼击机“东风107”；
　　1958年10月13日中央正式批准研制哈尔滨军事工程学院提出的超音速歼击机“东风113”。至此，我国大跃进时期航空工业的极品，“东风113“正式展开。
　　项目计划拨款6000万元，从开始设想到首飞，仅用10个月的时间！
　　“东风113”是国土防空和前线作战两用歼击机，关于该机的设想最早始于1958年春。在哈尔滨军事工程学院开展勤工俭学活动过程中，空军工程系师生提出“联系实际进行毕业设计，共同完成一种新式歼击机”，这一想法得到院长陈庚支持和空军司令员刘亚楼的赞同。
　　“东风113”最初的设计目标是，最大平飞速度达到2马赫，升限20000米以上，后来根据科委的意见，改为2.5马赫和升限25，000米——即“双25”指标。其作战对象为美国的 F－104、 F－105战斗机及B－58超音速轰炸机。要求在与上述两种战斗机作战时，占有性能优势，进而截击轰炸机目标。
　　同年，多位国家领导人先后到哈军工观察，并表示支持“东风113”的设想，航空局也对方案提出了修改意见。于是，一个大胆的“超水平”项目开始正式启动。自1958年3月开始酝酿，计划9月完成总体设计，10月向中央递交“关于试制新型歼击机的报告”，争取1959年1月试飞。项目计划拨款6000万元，从开始设想到首飞，仅用10个月的时间！
　　无论从那种角度看，“东风113”的性能标准在当时都是超一流的。
　　“东风113”整机设计上采用两侧进气的非东方传统布局，这是为了装载雷达，以承担远程截击任务的自然选择。（当时的雷达技术还不成熟，苏联飞机一般不在飞机上安装大功率雷达，故习惯于采用进气效率最大的机头进气方式。但当时中国航空界已提出“熟读唐诗三百首，但不要搞唯米格论”—一在歼教一1的研制上，大胆地采用了两例进气方式，事实证明该机研制非常成功）

                     东风113想象图
　　“东风113”采用硬壳式细长机身，机身分3段，为了方便维护，其中中、后两段可方便拆卸，机身与发动机之间通过引进气流隔热。
　　为了实现该机的高速性能，机翼采用了后掠角50O的大后掠翼，翼型选择超音速飞行阻力小的“尖头尖尾薄翼型”，相对厚度5％。机翼上设3个翼刀，后缘内侧有后退式开裂襟翼。垂尾面积很大，以保证飞机在高速飞行时的稳定性，其后掠角575”。水平尾翼为全动式，后掠角 55”。
　　为实现先进的“双2．5”指标，该机动力系统非常独特，不但在机体内装有一台带加力的“814”涡轮喷气发动机（加力推力 11，000公斤），还装备了加速助推用的“636”液体火箭发动机（在18，000米高度，推力1，200公斤，使用寿命超过10次），以便在需要瞬时加速或跃升时提供额外动力支持，适合空战中的“抢位占高度”。上述两种不同类型的发动机都采用TC－l航空煤油作燃料，避免了设计和后勤的复杂化。
　　鉴于高空高速的作战环境的实际要求，该机采用了密封增压式单人座舱，同时座舱有阻挡280毫微米波长以下紫外线的能力（避免高空太阳辐射），风挡玻璃采用喷酒精的方式防冰。舱内设有弹射救生座椅和超音速弹射防护装置，保护飞行员在高度70米以上，时速400公里以上飞行时跳伞的安全。该机同时装备自动驾驶仪与人工操纵系统，两套操纵系统交联，随时可以进行切换。
　　“东风113”机载航电设备除普通仪表外，还配备较先进的高度／速度中心仪、自动导引系统和无线电导航系统。机载空中截击雷达的使用高度范围是1，900～25，000米，对大型轰炸机的探测距离为23万公里，跟踪距离为17.3公里；对歼击机探测距离为11公里，跟踪距离为8.6公里。
　　“东风113”的武器系统由空空导弹，机炮，活动炮架，和初级火控电子计算机组成。两枚空空导弹射程10公里，弹重150公斤，弹长2.5米；1门30毫米口径6管机炮，全重160公斤，射速8000发／分，最大射程3，000米，弹重0.84公斤／发。
　　总之，无论从软件还是硬件上看，“东风113”的性能标准在当时都是超一流的。
          一个工厂两项重大项目研制，显然增加其间人员和调度管理上的矛盾
　　该机设计时采用“边设计，边试制，边生产”的方针，哈军工的设计人员陆陆续续到达工厂，与厂内技术人员共同进行研制工作，为此，工厂成立了专门负责“东风113”项目的第二设计室。但是由于工厂原先已承担了“东风107”的试制任务，现在又加入了“东风113”，同厂进行两项重大项目研制，在谁先谁后的问题上一直扯不清楚，矛盾非常尖锐，试制工作处于半停顿状态。为此，试制领导小组于 11月 14日召开会议讨论，进一步明确了“东风113”优先发展的方针。
　　在此对“东风107”的情况作以下介绍。

                             东风107模型
　　“东风107”项目最早始于“东风104”。1958年3月，我国在苏联专家的帮助下，提出自行开发一种轻型前线歼击机，其最大速度为1.4马赫左右，这就是“东风104”项目。到同年5、6月间，设计组开始探讨提高“东风104”的设计速度。8月，航空工业管理局召开技术会议，会上提出了赶超世界先进水平的设计规划，决定将“东风104’的设计指标提高到l．8马赫，升限20，000米——这个新的型号就是“东风 107”。
　　“东风107’计划采用2台新研制的“红旗二号”喷气发动机，总体布局上参考美国钱斯·沃特公司的F－8战斗机，而且也采用了F－8为了适应舰上起落的攻角可变上单翼。
　　在召开“东风113”歼击机方案审查会时，工厂方面的代表提出与其分散精力，不如将“东风113”和“东风107”合并，研制一种l.8马赫的歼击机。这在会上引起了激烈讨论，最后作出两个项目都上的结论。会后，陈庚反对此事，认为“两个都搞，一个也搞不成。只能搞一个先进的，不能搞落后的”这个意见被彭德怀采纳，取消了原会议结论。所以在前述1958年10月上报中央的报告中只提到了“东风113”。
　　不过，“东风107”计划早已开始并取得了一定进展，如果由于“东风113”而暂停，未免可惜。于是再次召开由空军司令员刘亚楼主持的审查会，会上虽有争论，但结论是同意“东风107”的继续试制，并以国家航空试制小组的名义予以批准。
　　这个决议使当时“东风107”的设计组欢欣鼓舞，由于其准备工作开展较早，所以一俟上级批准，试制工作就全面铺开，很快图纸全面发出并开始试制工作。
　　根据中苏有关合作协议，1959年2月27日中方带着“东风107”图纸资料前往苏联咨询，同时将模型也送往苏联吹风。苏方在此期间发现设计方案存在重大问题，主要是攻角可变机翼不安定，阻力估算过小，强度达不到要求。至同年8月，经批准，“东风107”的试制工作停止。在其研制期间，还曾提出过改装 RD－9B发动机（米格一19所用发动机）的“东风 107s”、战术侦察型的“东风107Z”和教练型的“东风107J”等等改型。
　　计划一再推迟，最根本的原因是设计指标同我国航空工业现有技术和工艺生产水牛存在着很大的距离。
　　“东风107”下马的过程中，“东风113”的试制工作还在进行，虽然遇到了一些技术问题和材料问题，但工厂的两个设计室已经合并，协调情况开始好转。“814” 涡轮喷气发动机结构图经重新设计后于1960年2月完成；无线电高度表，信标测距仪，超短波电台于也制成样机进行了试飞（在其它机种上）； 20多种电气附件在常温下达到了设计要求；机载电子计算机可在室温条件下连续工作3小时；机载6管炮研制也取得了进展……
　　1960年 4月 5日，试制领导小组在北京召开了第四次会议，对前几个月较快的工作进展和部分专用材料即将研制成功表示满意，认为试制工作基本结束，正在转入试验阶段。此时，最困难的材料问题出现了——因为飞机最大速度已超过热障，必须研制耐热新材料。如果以现有材料替代，飞机性能就会下降到1.8马赫和 11，000米升限，但等待新材料研制成功，需要62个月的时间——设计工作处于骑虎难下的局面。
　　直到此时，航空局领导联名向三机部报告指出：“东风113’计划一再推迟，最根本的原因是设计指标同我国航空工业现有技术和工艺生产水平存在着很大的距离，因而必然遇到～系列矛盾，这些矛盾不是短期内能够解决的”。与此同时，仿制米格一19出现了严重问题，出厂飞机质量缺陷很大，技术人员只得集中解决这些问题，“东风113”的试制工作实际上停顿下来。虽然后来林彪对该机的设计曾直接插手多次，施压让其继续进行，但计划走走停停，依然无法取得实质性进展。
　　

莎木

　3、发动机
　　发动机是所有飞机的心脏，发动机选型得当与否，直接决定了战机开发计划的成败。
　　强6选用了我国第一种真正的实用性大推力涡扇发动机——涡扇6（WS-6）。该发动机的研制工作始于1964年，历经17年的艰辛努力，于1981年达到了实用水平。该机最大军用推力为71千牛，最大加力推力为122千牛，推重比为5.93。为了满足我国当时研发的第3代战机歼13的需要，1983年，我国又在该发动机的基础上研制了WS-6G型发动机，加力推力达到138千牛，推重比达到7。这些指标和美俄空军目前的主力发动机F100（用于F—15）和AF—31（用于苏—27系列战机），已经基本达到了同一水平线。
　　4、航空电子设备
　　强一6作为一种对地攻击兼有对空作战能力的多用途战机，其航电设备比它的前辈强一5有了革命性的进步。
　　强一6的机载电子设备基本上选用的都是我国仿制和改进自米格一23BN上的相关设备，主要包括有：改进自“高空云雀”、具有多种对地攻击模式的新型雷达、激光测距仪、瞄一6型瞄准具、雷达告警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等。
　　其中，具备对地功能的新型雷达和先进的瞄准具，使强一6能够充分发挥其准确对地打击的强大火力。模拟计算结果表明，装备该火控系统后，强一6发射空对地火箭弹的有效命中精度比强一5提高了3倍，同时能制导新型空地导弹对目标实现防区外精确打击。
　　但是，该系统和仿制的其他苏联电子设备一样，大多采用电子管和晶体管混合元件，导致设备体积、重量大，相比同期的西方产品显得落后。不过，如果能成功装机，也能够实现功能设计的预期目标。我国科研人员在设计过程中，通过仿制、改进苏制航电设备，锻炼了系统综合能力。
　　总体上讲，强6的技术水平已经超过了国际通用的二代喷气战机如米格21、米格23，F4等，但和F—15等三代战机相比，还有一定的差距。将强6定位为一种具备了部分3代战机特征的第2代喷气战斗轰炸机，是比较适宜的。

                  强6想象图
　　三、雏鹰折翼
　　遗憾的是，和这个时期我国开发的其他许多重点型号——如歼9，运10等一样。强6最终也没有逃过中途夭折的命运。
　　导致强6计划夭折的因素是多种多样的。如发动机的可靠性迟迟不过关、采用的复合材料的攻关时间过长等等。
　　但真正决定强6命运的，还是该机设计的根本——可变后掠翼技术。
　　首先，我国自行研制的可变后掠翼一直存在着结构超重的问题。和苏联米格一23战斗机相比，我国在其基础上研制的变后掠翼机构要超重12％，不仅减小了战机的载油量和载弹量，还严重影响了其作战半径。
　　其次，虽然我们已经基本摸透了可变后掠翼的结构，但对于它的控制系统我们则很难解决。即使在我国成功开发出了国产第一代电传操纵系统以后，这一问题依然未能得到圆满的解决。一方面我们没有这方面的经验，另一方面也无法从技术所有国直接获得，所以只能自己一步一步试验，飞机研制计划也因此而一拖再拖。致使研制时间大幅滞后，继续研制还要需要相当长的时间和资金。
　　最主要的，还是军方装备需要的改变，到了80年代中后期，军方认为可变后掠翼布局并不是将来作战飞机的主流。而原本就举步为艰的强6经此一击，也就注定了最终下马的命运。
中国第一架预警机-空警一号[组图]
　　“空警一号”是中国空军利用前苏联 Tu-4 轰炸机改装的预警机。1967 年开始研制、改装，使用"843"测高雷达作为机载雷达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。通过换装涡桨发动机，增大推力；采用垂尾配重振荡阻尼器及在飞机左右平尾尖端加装小垂尾（面积 5.5 平方米）等措施，使这些问题得以解决。1970 年 8 月开始，分两个阶段进行试飞。"843"雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时，效果尚好。但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达，研制工作于 1971 年 9 月终止。"空警一号"是中国研制的第一架预警机。该机现在北京中国航空博物珍藏。
　　
　　该机乘员 10-12 人，机长 30.18 米，翼展 43.05 米，机高 9.22 米，机翼面积 161.7 平方米，起飞滑跑距离 780 米，着陆滑跑距离817米。动力装置：原机装 Ash-73TK 螺桨发动机。换装涡桨六涡桨发动机4台，单台功率 4250 马力。主要设备：“843”雷达，雷达旋转天线罩直径 7 米，厚 2米。"空警一号"飞行高度 2,000 米：中型目标高度 1,500 米，控测距离 220 千米；目标高度 1,000 米，探测距离 208 千米；目标高度 500 米，控测距离 200 千米。小型目标高度 10,000 米，探测距离 269 千米。


　　空警一号正面照
　　

             空警一号侧面

　　   空警一号的雷达和螺旋桨
中国自行设计研制的大型运输机-运十
           1980年9月26日，一架大型喷气客机在上海大场机场腾空而起，直刺蓝天。这就是我国自行设计、自行制造的运10飞机，人们欢呼雀跃，热烈庆贺它的首次试飞成功。为了这个成功的时刻，我们曾艰辛奋斗了10年。
　　
　　中央决策迅速上马
　　
　　建国以来，我国航空工业有很大的发展。由于国内形势的需要，长期以来发展重点放在军用飞机上，民用飞机起步较晚，直到70年代，国内航线基本上没有使用过国产飞机，民用飞机的研制还没有走出自己的路子。


　　随着国民经济的发展，发展民用飞机得到党和国家领导人的关心和支持。
　　
　　1969年，周恩来总理就询问过能否在轰6的基础上，设计一架喷气客机。1970年毛泽东主席到上海视察工作时曾指示：“上海工业基础很好，可以造飞机嘛”。同年，周恩来、叶剑英、李先念等中央领导同志从发展我国航空运输事业考虑，批准了上海造飞机。当年8月，国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达了试制生产大型客机的任务。1973年6月27日，国务院、中央军委又对大型客机的研制作了具体批复。
　　
　　这架大型客机是以美国1970年版的联邦航空条例FAR－25的要求为设计基准进行自行设计，定名为运10飞机，技术上相当于60年代中期的国际水平。上级对运10飞机的设计技术要求是，航程7000公里，时速850－900公里／小时，飞行升限12000米，起飞滑跑距离1300米。机上装有4台涡扇8发动机，单台地面静推力8165公斤，试制批先装同类型进口发动机。
　　
　　运10飞机的方案设计工作开始于1971年4月。1972年1月，叶剑英、李先念等中央领导同志亲自听取汇报，原则上批准了设计方案。同年8月由全国航空界知名的专家、教授参加的总体方案会审会，再一次从技术上肯定了运10飞机的设计方案。1975年基本完成全机设计工作，共设计图纸14.3万标准页，编制技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。1978年11月，第一架飞机全机静力试验一次成功，1980年9月，第二架飞机首飞上天一次成功。
　　
　　在以后的4年半时间里，运10飞机进行了大量科研试飞，证明飞机具有良好的操纵稳定特性，飞行性能达到预定的设计指标。其间，曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并7次飞到拉萨，为驻西藏部队和自治区政府运输了大量急需物资。
　　
　　自行设计敢于创新
　　
　　运10飞机的研制是以上海640所和5703厂为主进行的，分工承担研制任务和参加协作的有全国十几个部委所属近300个厂、所、院校和部队单位。因此，运10飞机的研制成功，是团结协作，自力更生、艰苦奋斗的一曲凯歌。

　　
　　 （一）运10飞机的设计特点：
　　
　　1.有较好的安全性。
　　我们选定美国的FAR－25作为运10飞机的设计标准，从而为确保运10飞机安全、可靠的使用打下了坚实的基础。在运10飞机的设计过程中，我们还全面考察、学习和分析了参考机的设计经验；对于国内尚未成熟的成品和设备，包括动力装置，一律装用国外先进产品，这些都是保证飞机安全的成功之路。
　　
　　我们遵循“一切经过试验”的原则，在设计、制造过程中进行了大量的试验工作，运10飞机的设计试验共有163项，在风洞吹风试验方面，共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时，获取大量的气动原始数据。同时，还设计和制造了3架自由飞模型，进行了11架次的试验。结果表明，运10飞机具有良好的失速特性和尾旋特性。01架的全机静力试验共有42项163个情况，都满足试验大纲要求，全机静力试验的破坏载荷为理论值的100.2%，试验破坏部位与理论预计的部位一致。起落架落震试验1200次，表明运10飞机起落架动力特性符合设计要求。此外，在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验，并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。大量新成品在装机之前，又先在飞机上进行了飞行试验。总之，周到细致的设计试验工作，有效地保证了飞机试飞上天成功，也保证了运10飞机的安全使用。
　　
　　在设计过程中，我们还十分重视质量问题，严格把好质量关。从1972年到1979年，先后进行了7次规模较大的设计质量复查，并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用，LC-4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨论会，这些措施对设计质量和安全起了重大作用。
2.有较好的速度特性。
　　运10飞机采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔－62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，也较波音707高。
　　
　　3.有较好的经济性。
　　民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计，在直接使用成本中，燃油费用约占40％，经理论计算和试飞实践表明，运10飞机的座公里油耗均较伊尔－62和三叉戟飞机为低，而与波音707的相当，运10飞机的上座率只要达到60％，即可回收燃油费和飞机折旧费。
　　
　　4.有较好的机场适应性。
　　运10飞机在国内航线使用时，飞机的载荷等级数（LCN）为48-56，较三叉戟的62-64.5为低。据不完全统计，在当时的机场条件下，运10飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟仅为10个，同时由于运10飞机的推重比大，单发升限可达9500米，很适合飞西藏地区。
　　
　　5.有较大的使用伸缩性。
　　运10飞机最大燃油量可达51吨，而且机舱容积较大，这就提供了使用伸缩性的余地。即机舱装客、货多时，燃油可少些；航程飞短些；反之，多油少货可飞远航程。运10飞机飞国内航线，当商载21.47吨时，航程为3150公里；当商载为5吨时，航程可达8000公里。
　　
　　6.有较大的发展潜力。
　　运10飞机如改装先进的CFM56型发动机，将使燃油消耗率下降20%，大大提高经济性，噪声水平也大大降低，可满足FAR－36的第三阶段噪声标准要求。如果加长机身3.5米，则可大大提高装运量，从而进一步提高经济性。如在机身左前方开一大口，则可改成客货两用机，也可用于军用运输。
　　
　　（二）运10飞机的主要技术成就
　　
　　运10飞机在技术上的成就可总结为10项：
　　1.国内首次采用FAR－25为设计标准，突破了过去一直沿用苏联规范的局面。
　　2.国内首次采用“尖峰”型高亚音速翼型。
　　3.国内首次全面采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计和分析飞机结构。
　　4.国内首次采用全翼展整体油箱（最大装油量达51吨），首次研制出大容量气密客舱（最大容积达318立方米）
　　5.国内首次成功地采用机翼下吊发动机的总体气动布局。
　　6.国内首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去液压助力装置。
　　7.国内首次进行规模较大的全机各系统地面模拟试验。
　　8.全机选用新材料76项，占18%，选用新标准164项，占17%；选用新成品305项，占70%。这些新材料、新标准和新成品为民机的发展打下了基础。
　　9.国内首次全面地用电子计算机进行型号设计，编写了计算程序138项。
　　10.国内首次按FAR-25要求组织了大型客机的研制试飞（共飞行130架次，170小时）。
　　
　　运10飞机虽然由于各种原因最终没有投入航线使用，但它在当时的历史条件下，却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。因此，研制运10飞机的历史作用是不能低估的，它是我国民机发展的成功的起点。
　　总结经验以利再战
　　
　　从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
　　
　　运10飞机的研制是成功的，它的主要经验是：
　　1.坚持自力更生、艰苦奋斗的道路，振奋民族精神运10飞机研制的重大成果是在70年代的历史条件下取得的，人们不禁要问，在当时那样困难的条件下，怎么可能搞出一架总重110吨量级的、技术水平与波音707相当的大型喷气客机呢？答案只能是人心齐，泰山移。在航空工业部的大力支持下，参加运10飞机研制的广大科技工程人员和工人本着独立自主，自力更生精神，抵制“四人帮”的干扰、破坏，走艰苦创业的道路。他们以强烈的事业心，刻苦学习，努力工作，不计报酬，努力为国争光，克服了一个又一个的困难。
　　
　　2.洋为中用，尽量采用国外先进技术在运10飞机研制过程中，我们全面地引进和应用了美、英设计规范，并且对参考机的设计经验进行了全面借鉴。针对国内风洞尺寸偏小的困难，我们还采用了参考机种进行对比试验的方法，解决了风洞试验数据修正的问题。消化、吃透参考机使我们少走了不少弯路，这实际上是一种最经济和有效的引进方式。
　　
　　3.坚持质量第一、安全第一质量是产品的生命，对于民机来说，尤为重要。运10飞机研制过程中，我们始终坚持质量第一、安全第一、一切经过试验的原则。为确保运10飞机首次上天的安全，1980年8月26日，航空工业部派出首飞检查组，对研制工作和试飞准备工作进行全面检查。何文治副部长担任试飞领导小组组长，明确提出了运10试飞上天必须具备的八项基本条件，要求上天前必须完成69项工作，并采取了一系列确保首飞安全的措施，保证了运10飞机首飞一次成功。
　　
　　当前我国进入了一个新的历史发展时期。在党的改革开放方针指引下，如果我们能充分借鉴研制运10飞机的经验教训，本着“立足国内，以我为主，发扬自力更生精神，充分利用对外开放的有利条件，通过各种可能的国际合作途径，提高自己的设计、试验、制造能力并形成产业”的方针，开展国际合作，进行新的干线客机研制是完全可能的。
                             导弹武器
中国反击一号反导弹武器系统
　　反击一号是当年七机部二院（现在叫中国航天机电集团公司二院，又叫长峰机电技术研究设计院）未完成的低层高速反导试验项目。
　　一、研制背景：
　　60年代时打破美俄的核讹诈成了中国领导人的重要政治需要。1964年老毛对钱学森说：“有矛必有盾，搞少数人有饭吃，专门研究这个问题。五年不行，十年；十年不行，十五年。总要搞出来的。”为此，国防科委设想在1973~1975年研制出试验系统，进行拦截试验。在1967年10月国防科委召开的“640”工程会议上，提出了建立“640”工程综合总体和指控系统的研究单位问题，正式确定了5个系统的工程代号，及加速反导弹试验靶场的建设和开展反导弹用核弹头研制工作的建议。1969年8月14日周恩来总理批示：“同意调整后的七机部二院可担任反导弹研制任务。”
　　二、研制始末：
　　二院自1964年开始组织队伍，1969年8月改成反导弹、反卫星总体研究院，十几年时间内分别开展了反弹道导弹低拦试验系统击一号全系统配套设备研制。1979年8月至9月经过生产、总装、测试，成功地进行了2发模型遥测弹的飞行试验。与此同时，二院于1970年开展了低空拦截武器系统反击二号的方案论证和研制工作，于1971年10月至1972年4月，共进行了6次小比例(1∶5)模型弹弹射试验，其中5次获得了成功，1973年因任务调整停止了研制；1974年5~6月，七机部和二院共同组织召开了反击三号高拦反导武器系统方案讨论会和技术协调会，并开展了配套设备研制和关键技术攻关。1977年反击三号也停止了研制，其中已研制成功的S-7大型车载计算机作为东风五号和其他型号配套使用。同时，还完成了实践二号乙卫星设计、反卫一号(以卫星反卫星)武器系统总体设计和部分设备研制试验，这些试验均获得了成功；提出了建设北京防区的方案设想和开展天津大会战等等。1980年3月9日按照国防科委的通知，反卫一号研制也停止了。

未正式装备部队的超音速反舰导弹C101和C301
C301超音速反舰导弹

　　C301导弹是我国研制的一种新型反舰武器，采用超低空、超音速飞行，因而具有很强的突防能力，是九十年代海岸防御，攻击驱逐舰以上大中型水面舰艇，保卫海港、要塞、封锁海湾和抗登陆等的先进武器。
　　由于它以2马赫的速度在100至300米高度巡航,弹道末段为超低空掠海飞行，有效地缩小了敌舰防御时间和拦截空域，所以使敌舰防不胜防。它射程可达130公里,具世界先进水平，从而能突袭远距离的大中型舰艇。它所具备的末段弹道掠海飞行的特点，使敌舰只有极短的反应时间，大大降低了敌舰的电子对抗和组织拦截效能。其末制导雷达为单脉冲体制，故具有抗海浪、抗多种电子干扰的功能。可全天候使用。他的战斗部为高能装药聚能爆破型，战斗部重512公斤，命中一发可击沉一艘驱逐舰和重创1艘巡洋舰。
　　C301导弹武器系统由导弹、火控系统和地面设备组成，基本火力配备单元为：8-12枚导弹由8-12辆车运载，4辆牵引车牵引4台半挂式发射架，一辆火控车，1部探测跟踪雷达，1辆电源车等等。
　　C301导弹采用面对称鸭市式气动布局，位于头部的鸭翼控制导弹俯仰运动。弹体为硬壳式结构，全弹由雷达舱、战斗部舱、仪器舱等组成。飞行弹道分爬升段、平飞段和掠海飞行段，其中平飞段的飞行高度为一百至三百米，导弹射出后，由自动驾驶仪及有关指令控制重心、射程和姿态稳定，按预定要求实现自主控制段飞行，到末制导雷达跟踪目标时，便根据雷达输出的信息实现自动导引飞行，直至命中目标。其动力系统
　　包括4台固体助推器和2台液体增压发动机。为确保战斗部的起爆概率，它同时装有电引信、机械引信和激光引信，后者为非触发式，当万一导弹未直接命中目标时，该引信可引爆战斗部在目标附近爆炸，产生一定的破坏效果。
　　导弹的火控系统由目标探测跟踪雷达、射击指挥系统及发射架组成。雷达搜索、探测、发现目标的信息，经处理之后可显示出其中4批目标，根据指挥员确定的攻击目标，操作手将波门套住所选目标并跟踪它。此时，射击指挥指挥系统根据输入诸元（如气象参数、阵地参数），实时计算出射击诸元，并不断的发送到每个发射架和导弹上。
　　导弹发射时，固体助推器先点火，使导弹离轨、起飞、加速、爬高；当达到液体冲压发动机接力马赫数时，该发动机点火；导弹加速到2.0马赫时保持等速飞行，并自动对准射向；若干秒后，转入下滑，弹上末制导雷达按预定时间开机并自动搜索目标，在捕获到目标之后转入自动跟踪并引导导弹的命中目标。
　　C301导弹射程可增至180公里，还能改装为超音速舰对舰导弹、攻击地面目标的飞航导弹，以及超低空超音速飞行的导弹。
　　C-101超音速反舰导弹

　
　　C-101超音速反舰导弹主要用于摧毁在接近海岸线、海峡水域以及航道狭窄水域的大、中型排水量的水面舰只。
　　C-101反舰导弹为“鸭”式气动布局，在弹体的头部装有2个“鸭”式方向舵，以便控制导弹的俯仰，在弹体的尾部装有两叶弹翼和一叶带有副翼的垂直安定面，以便控制导弹的倾斜和航向。C-l0l反舰导弹的动力装置包括两台分别安装在弹体两侧特殊吊舱的巡航冲压式空气喷气发动机、两台带有水平安定面的固体燃料助推器，并与弹体尾部连接。由于采用了与大推力发射助推器相结合的冲压式空气喷气发动机，C-l01反舰导弹(发射重量为1850千克)的飞行速度达到2马赫。同时最大射程达到45千米。装有触发式延时爆炸引信的半穿甲型战斗部重量为300千克，可有效地杀伤水面目标。
　　就其布局而盲，C-10l反舰导弹制导系统与原先的反舰导弹制导系统相同。但是，其不同之处在于雷达导引头的性能有所提高，雷达导引头不仅可以在厘米波段工作而且可以发现远距离的目标。发射后，反舰导弹爬升到50米高度，并将其高度保持到巡航段结束。当距目标约3千米时，反舰导弹下降到距水面5-8米高度，以便防止敌防空导弹的拦截。
　　C101导弹是我国自行研制的超低空、超音速战术反舰导弹，有舰载型和机载型两种，用以打击驱逐舰级以上的大中型目标。它突防能力强、命中率高、安全可靠、使用方便、可实现“发射后不管”，该导弹自巡航至击中目标，始终保持2.0马赫的超音速飞行，是其高空防能力的重要保证，属90年代先进武器.
　　导弹全重：舰载型1850公斤 机载型1500公斤
　　导弹全长：舰载型6.5米机载型7.5米
　　导弹直径：0.54米
　　巡航高度：50米
　　有效射程：45公里
　　战斗部重量：300公斤
　　翼展：1.62米
　　平飞速度：2马赫
　　

王力宏

“美洲虎”怎么看怎么象美国的M1，只是底盘是59而已，不过M1是美国和德国联合研制散伙后的产物，德国产生的便是大名鼎鼎的豹2，美国就是M1，都是很理想的武器！另外那个国产的客机我在“航空知识”上看到过，很可惜由于种种原因而流产，其实并不是质量指标的问题，哎！